我们最喜欢的80年代的六个热舱

每个人都喜欢热舱。没有什么比一辆车更好的了，你可以用它来购物，然后在回家的路上在乡村公路上兜风。现在我们有很多，但真正有趣的是80年代。这是我们80年代的前六名。

标致205 GTI

标致205 GTI似乎总能进入这类名单，而且理由很充分。标致(Peugeot)的205 GTI是80年代法国热门车型的缩影:车身由硬纸板而非金属制成，具有卡丁车的转弯能力，足够的动力让你进入不该进入的环境，内饰在你手中就会解体。我爸爸也有一个这样的车他洗车的时候车漆都掉了。除了缺点，205 GTI是充满个性和充满生活时，它来了紧曲折的道路。

205 GTI于1984年问世，配备了一个充满活力的105马力1.6引擎，但直到1986年130马力版本问世时，205 GTI才真正起飞。一个良好的条件1.9正在迅速成为一个收藏家和爱好者在美国现在开始进口205 GTI的，他们被残酷地拒绝时，他们是新的。

205 GTI真的扭转了标致的命运。这款车生产了10年，我们认为这家法国汽车公司从那以后真的制造出了非常特别的东西。

大众高尔夫GTI Mk2

大众最初的高尔夫GTI向世界展示了一辆车在购物过程中并不需要感到无聊。黄金GTI Mk1是真正的大爹地的热舱口世界，然而它是第二代，真正的高尔夫GTI明星。它几乎在每一个方面都比第一代有所改进，尽管1.8升8气门发动机缺乏当时许多其他热舱口所能达到的一点火花。尽管如此，大众还是在1986年推出了GTI的其他发动机套件，16气门，1.8升，137马力。

黄金GTI Mk2确实是当时明智的热舱口选择。当法国和意大利制造商痴迷于创造袖珍火箭时，高尔夫GTI把疯狂因素带到了更实际、更可靠和更安全的地方。尽管如此，高尔夫GTI是有史以来最受尊敬的汽车之一，事实上，他们仍然在制造它们，这证明了Mk2和Mk1必须是多么伟大。

雷诺5 GT涡轮增压

在我们的名单上只有两个涡轮增压热舱口之一，雷诺5 GT有一些严重的“起来和走”，感谢其难以置信的低重量和涡轮增压的好处。雷诺有经验在他们的F1赛车上安装涡轮增压，当时的GT涡轮增压的前身，高迪，表明法国制造商知道如何做一个快速舱口。

GT Turbo于1985年推出，采用了一款改良的四缸八气门发动机，可追溯到1962年。虽然发动机还没有完全完善，但增加的涡轮增压器可以产生133马力和令人难以置信的低重量数字，只有850公斤，这意味着GT涡轮可以在1.5秒内从0到60英里每小时。

GT Turbo现在正成为一件巨大的收藏家藏品，在英国有些作品的售价高达1万英镑。GT Turbo是80年代最令人兴奋的热舱门之一，由于很少生产，我们完全可以理解为什么法国小车要求如此高的溢价。

菲亚特Uno涡轮

菲亚特Uno涡轮增压是我们的第二涡轮增压热舱口在这个名单上，它是一个真正的尖叫在一条直线。尽管菲亚特声称这款发动机是专为涡轮增压而开发的，但它实际上是一款源自strada的1.3 128系列多点燃料点火发动机。然后安装了水冷涡轮增压器和中冷器，使Uno涡轮发动机产生105马力。

菲亚特的Uno Turbo于1985年首次亮相，由于重量只有845公斤，Uno能够达到124英里/小时。生产模型运行在0.6 bar，但调优器定期将其提高到1.0 bar甚至更高，以极大地提高性能。

标致309 GTI

标致确实在80年代制造了一些宝石，309 GTI是另一个。与205 GTI共享许多机械，309 GTI注定是一个成功，它显示了标致是多么遥遥领先于它的竞争对手。

带有1.9升发动机的GTI当然没有懒散，但直到16阀来了309 GTI达到传奇的地位。生产158马力和重量仅975公斤，309 GTI有一些严重的性能，让许多竞争对手在灰尘。升级后的悬架和轻量化让这辆车的反应非常灵敏，这会让大多数司机回想起以前的日子。可惜他们只用左手驾驶。

菲亚特Strada Abarth 130TC

名单上最后一辆车是另一辆菲亚特。Strada Abarth 130TC(或Ritmo，因为它在欧洲被知道)是真正的前身Uno涡轮增压，我们在这篇文章的早期。生产130马力和实现一个0 - 60英里的时间，7.8秒，130TC是一个真正的城市赛车。菲亚特通过安装双Solex/Weber化油器和改进凸轮轮廓来实现功率增加。这意味着这是唯一的80年代热舱口继续使用化油器而不是燃油喷射，我们认为这很好。

尽管有点卡在过去，130 TC有优越的性能，它的许多同时代的竞争对手，包括大众GTI，福特护航XR3i和MG Maestro。