丰田MR2历史 - 每一代

MR2是丰田作为公司的主要标志。虽然丰田不是第一家制造小型，廉价，群众生产跑车的公司，但它们是第一个有重大成功的公司。小丰田出售非常好，并将成为80年代和九十年代最受欢迎的汽车之一。

为了庆祝MR2的成功，我们认为我们将涵盖MR2的完整历史。MR2的历史充满了令人兴奋的设计和创新，携带下面的阅读来了解更多。我们已将本文损坏到不同的代代，因此可以随意使用下面的内容表转到特定模型。

这一切是如何开始的

MR2的故事开始于1976年，当时丰田启动了一个设计项目，目标是创造一款驾驶起来很棒、价格实惠、耗油量低的汽车。然而，由于20世纪70年代的石油危机，该项目被推迟到1979年吉田昭夫开始研究新车辆。

Yoshida将其拿到自己以调查放置发动机的最佳地点。他决定使用发动机横向安装的理想场所。从这个基础设计中，汽车开始发展。原型变得更多的是一辆实际的跑车，在日本和加利福尼亚州广泛测试。

对柳簧等赛车电路进行了大量测试。前一级方程式驾驶员，丹哥尼大量参与了丰田MR2的测试过程。

虽然原型的初始草图可以立即识别为第一代MR2，但在1981年推出第一款原型SA-X之前，该车经历了许多变化。

丰田SV-3

MR2故事的下一步是丰田SV-3概念，在1983年秋季公开了。在东京电机展上揭幕，SV-3概念从公共和驾驶媒体上获得了巨大的赞誉。该车计划于1984年在日本市场上推出，根据MR2名称。它是来自日本制造商的第一个批量生产的中风汽车。

有趣的是，SV-3概念主要作为通勤者设计，而不是跑车。丰田希望这辆车变得无聊进入有点乐趣。出于这个原因，吉士达将体育性添加到项目中，这导致了MR2。

为了开发SV-3，丰田带来了莲花作为获得性能和改善处理的手段。然而，丰田很快就留下了英国制造建立了与通用汽车的金融合作关系。

这是一个常见的误解，MR2是由莲花设计和组装的丰田。莲花公司的Roger Becker协助开发了悬架设计，但汽车本身完全是由丰田公司设计和制造的。不过，它确实借鉴了早期莲花跑车的一些设计。

此外，MR2并不是受通用汽车的Fiero启发。来自丰田和通用的两个设计团队几乎同时发现了竞争对手的汽车。

第一代MR2 (1984 - 1989)

With such a positive reception to the SV-3, Toyota pressed forward with the launch of the MR2 in June 1984. The MR2 name was a contraction of ‘Midship Runabout 2-seater’ and the car joined the Celica and Supra in Toyota’s range of sporty vehicles.

MR2的中置发动机布局需要复杂的结构，包括五个高强度舱壁。尽管如此，该车的重量仅为977千克（美国MR2较重），前后比例为44:56。

日本国内市场收到了三种不同版本的MR2在发射，有两个发动机可供选择。该系列的亮点是128hp 1.6升DOHC 16v 4A-GE引擎，该引擎也用于AE86。当配备4A发动机时，它被称为“AW11”，而1.5升3A版本被称为“AW10”。

4A-GE发动机借鉴了E80系列花冠，配备了DENSO电子端口燃油喷射和可变进气几何形状。功率输出取决于市场，日本和英国的MR2生产128hp，欧洲的114或122hp(带或不带催化转换器，澳大利亚的118hp和美国的112hp不得不凑合。这款发动机配备了精巧的五速手动变速器或四速自动变速器。

MR2将其竞争为0-100公里/小时的竞争约为8.5秒，在中间至高16秒范围内左右。庞蒂亚克的菲尔托在1,225公斤的较重较大，0-100公里/小时的时间为8.8秒，而菲亚特X1 / 9必须用0-100公里/小时的时间约为11秒。

在日本，丰田独家销售了MR2丰田汽车商店和丰田Vista商店．这两家商店后来被称为Netz丰田店当他们在1998年重新命名的时候。它在1984年和1985年都被选为日本年度汽车，领先于本田新CR-X和尼桑桂冠的激烈竞争。道路测试报告和驾驶记者称赞MR2的驾驶特点和压倒一切的乐趣。

丰田在1986年推出了增压MR2(1988年面向美国市场)，这款车在整个系列中处于领先地位。基于与标准4A相同的缸体和缸盖，4A- gze发动机配备了小型罗茨式增压器和中冷器。压缩比降低至8:1，并去除可变进气几何形状(T-VIS)。

这款新的增压MR2在6400转/分时产生145马力，在4400转/分时产生186Nm扭矩。强大的引擎与轻量级引擎的结合意味着增压MR2速度很快。它可以在7秒内达到100公里/小时，可以与当时的一些低端法拉利相媲美。

虽然增压器的性能提高，但它也增加了重量。由于添加增压器组件和新的，更强的传输，凝固重量超过1,100kg。安装的增压器丰田是通过电磁离合器驱动和驱动的皮带，这意味着只能在需要时驱动，增加燃料经济性。

除了增压器外，丰田还配备了具有更硬弹簧和新铝轮的汽车。在不在帽子下面看，可以通过发动机盖上的两个凸起的通风口（其中一个工作）和后部行李箱和两个门后面的单词“超级充电器”中的两个凸起的通风口来区分增压模型。丰田仅在日本国内市场和北美市场提供增压MR2，然而，许多这些汽车都出口到其他国家。

MR2的更新

虽然第一代MR2没有经过官方的升级，但这款车得到了非官方的命名，以区分早期车型和改头换面的车型。MK1a是较早的型号，而MK1b是经过多次更新的较晚型号。在两个版本之间有相当大的变化，包括引擎盖下和外部。最引人注目的变化是修改后的悬挂设计，这是不可互换的两个版本。

特别版本

丰田为1988年和89年的车型生产了两款特别版MR2s。这些“超级版”MR2s是基于日本的超级增压模型，只在日出之地销售。

1988年的超级版'MR2限制在300个单位，并具有双色白色/金色涂料方案。它还具有青铜玻璃，Momo方向盘和换档器，独特的半布/半皮革座椅。

1989年特别版MR2的产量甚至更有限，只有270台。这款车有一个特殊的午夜蓝喷漆工作，一个MOMO方向盘和变速杆，以及Recaro“米兰”座椅与匹配的门卡。此外，这最后的欢呼MK1 MR2给予更多的空气动力学风后视镜和一个新的LED后扰流灯。

汽车运动

不出所料，MR2的赛道处理能力在无情的赛车世界中得到了回报。MR2在英国和美国举行了一个单品系列，它已经被世界各地不同的私人赛车手使用，并取得了巨大的成功。

然而，尽管MR2在停机坪上运行良好，丰田对它有其他计划。前引擎后轮驱动的塞利卡在上世纪80年代的非洲B组拉力赛中占据了主导地位，但在更为紧张的欧洲赛程中处于劣势。

222d拉力赛车

为了解决这个问题，丰田的欧洲拉力车队开始了一个基于MR2的项目。该项目于1985年开始工作，该项目被命名为“222D”，将在s组和B组级别进行比赛。丰田希望222D能够与奥迪Quattro、标致205 T16和兰西亚三角洲S4等车型竞争。

虽然这辆车在外面有点像MR2，但它在其他地方完全不同。不幸的是，1986年B组解散，S组的规定也被取消。

222D比标准MR2更宽，以容纳更宽的轨道，以获得更多稳定性和更大范围的轮胎宽度。该主体也由轻质复合材料制成，并以蛤壳开口设计为特色，以便更快地访问内部组件。在汽车的前部，有一个传统的开口挡板，容纳散热器的提取器。

此外，普通的“弹出式”前照灯被更可靠、更轻的固定装置所取代。这些车与覆盖聚碳酸酯屏幕的拉力聚光灯搭配，以获得更好的空气动力学性能。222D原型车被涂上了一层非常醒目的黑色半光泽漆，这给了这款车一种危险的外观。因此，它被称为“黑色怪物”。

丰田开发了两种不同版本的汽车;其中一款为柏油路面拉力赛配备了后轮驱动，而另一款则是Xtrac四轮驱动，注定要参加所有其他形式的拉力赛。此外，丰田测试了一些不同的发动机;一个2140cc“503E”LeMans GTP (C组)运动原型引擎，2090cc“4T-GTE”引擎已经在B组Celica使用，以及一个未知的V6引擎。

据报道，功率大约600马力的基本规格和多达750马力，当需要更多的性能。大约750公斤的重量，这意味着汽车的功率重量比是1:1。

据说这辆车在苏格兰的Eskdalemuir森林中被团队老板Ove Andersson和Team DriverBjörnWaldegård在苏格兰的Eskdalemuir森林中进行了测试。

除了产生大约11种原型之外，还有大约222d所知。其中许多人被崩溃，今天只存在了三个已知的例子;两个黑色和一个白色的一个。其中一辆黑车居住在科隆，而另一个是由私人收藏家拥有的。据说白色版本被留在东京的某个地方。

222D出现了

令世界各地拉力赛爱好者高兴的是，222D首次公开亮相好伍德速度节2007年，两款黑色222D随后在2016年的展会上展出eifel rallye节在德国30^thB组最后一年的周年纪念日。第二年返回了222亿人手们在私人收藏家的手中，这次粉丝在行动中看到它。

第二代MR2（1989 - 1999）

毫无疑问，第二代MR2将保留其中风，后轮驱动布局和乐趣以驱动特性。但新的MR2也扩大到包括更精致和时尚的设计，更高的品质完成，以及新系列的更强大的发动机。首席工程师，Kazutoshi Arima的目标是采取MR2高档市场，使其变得更加异落。

W20 MR2交给了首席设计师内田国弘（设计了雷克萨斯LS400），内田国弘随后将选定的设计改进为更像缩小的意大利超级跑车。新的流线型设计被贴上了“婴儿法拉利”或“穷人法拉利”的标签，因为它借鉴了当时法拉利的一些设计线索。

1989年10月，在第一代MR2上市5年半之后，丰田的新型苗条MR2开始在日本销售。和之前的W10一样，丰田花了无数的时间研究第二代MR2的操控特性。

在发展过程中，两个原型汽车在英国花费了时间，汽车的第二大市场，微调悬架设计。丰田还在包括Dan Gurney在内的一些专业赛车司机的帮助，帮助MR2的设置。

在第二代MR2向公众展示之前，许多谣言正在传播丰田正在建造另一辆中风跑车。这款新车将有一个3.0升的V6发动机，并将与法拉利的喜欢竞争348.然而，这种谣言迅速被击落，因为这种自然的跑车将在雷克萨斯品牌而不是丰田之下销售。

与上一代相比，新的MR2已经在大小上升。轴距长245毫米，轴距长80毫米，宽30毫米。但是，汽车的高度较短了10毫米。对于自然吸气模型，重量也增加到近1,200kg。涡轮增压型号和T-TOP模型分别在1,250kg和1,310千克中较重。

丰田为日本市场提供四种不同的型号;包括g，g-limited，gt-s和gt。标准G型号配有2.0升3S-GE发动机，生产163小时，而G-Limited是相同的，但有更多的生物舒适性。GT-S基本上是G限制，但具有218HP的涡轮增压2.0升3S-GTE发动机。GT是GT-S和特色Alcantara /皮革装饰的豪华规格版本。

在美国市场上有两种型号;MR2和MR2 Turbo。标准MR2采用2.2升自然吸气5S-FE发动机，输出功率为130马力，而涡轮增压模型采用2.0升3S-GTE发动机，输出功率为200马力。

欧洲市场有三种内饰级别可供选择，包括Coupe、GT Coupe和GT T-Bar。这三种车型均为自然吸气式，均采用2.0升3S-FE发动机或3S-GE发动机。Coupe的马力为138马力，GT车型的马力为152马力。但在欧洲大陆没有销售涡轮增压车型，许多涡轮型号是从日本进口的。

有了强大的涡轮增压引擎，日本规格的MR2可以在短短5.5秒内达到100公里/小时，最高时速可以达到250公里/小时左右。美国型号能够在6.1秒内加速到100公里/小时。

据说一只股票日本GT-S Turbo在一小一英里完成了13.1秒，比Honda NSX，Supra Rz和法拉利348 TB等更昂贵和强大的机器更快。

最佳驾驶，日本电机展示出现了一集，他们在其中拍摄了一个股票GT-S Turbo，反对其他着名的日本跑车，包括丰田同上，马自达RX-7和日产GT-R。令人惊讶的是，MR2对抗这些更昂贵而强大的摩托车，刚刚落后于GT-R。您可以查看下面的视频。

在其十年的寿命，第二代MR2经历了一些修订。全部，MR2和Toyota的五个修订版从电源输出更新了一切，以悬架设计和传输。1992年和1993年，最值得注意的修订，日本3S-GTES现在额定在242小时。

1992年对汽车悬架几何结构的改变是为了回应汽车记者的投诉。他们报告说，MR2容易出现“突然转向过度”和不可预测性。这与其他中置引擎的跑车相似，只需改变驾驶员的反应即可。

尽管如此，丰田介绍了改变MR2的悬架设置并修复了快照overstec问题的想法。They elected to change the MR2’s suspension and tyres to reduce the likelihood of sudden oversteer.然而，许多司机会哀叹的变化，声称它已经沿着汽车的处理尖锐的边缘。丰田声称对悬架几何形状所做的改变是完成的，因为大多数司机没有一级方程式反射。

特别版

丰田赛车开发部（TRD）为国内市场开发了两款特别版MR2：

TRD 2000GT.

在1998年，车主可以为他们的SW20 MR2选择一个官方的身体转换和调试套件。这将采取他们的常规MR2，并把它变成一个宽体TRD 2000GT复制车。丰田提供这个包来庆祝TRD 2000GT在日本GT-C赛车系列的胜利，因为赛车是基于公路行驶的MR2。

除了身体套件外，买家还可以选择一些其他升级;包括发动机调整，悬架升级，新轮子和新内部。因此，没有两个2000GTs是相似的。据信，一个TRD 2000GT创建，最多可创建500HP，而大多数人有更适度的发动机升级。

所有35辆2000GT改装由丰田技术有限公司以高昂的价格进行。轻型玻璃纤维组件被用于许多车身面板，汽车本身被重新分类，并赋予新的TRD VIN牌照。

Trd Technocraft Mr Spider

1996年，推出了软顶TRD Technocraft MR Spider。它的特点是一个可伸缩的软顶车顶和一个独特的蜘蛛引擎盖。共生产了88只蜘蛛，生产于1999年结束，它们都配有自然吸气发动机。至少有30辆配备了自动变速器，至少有34辆配备了手动变速器（其余的都是未知的。您可以查看一些生产的Spider的登记簿在这里．

汤姆的T020 MR2

TOM’s，一家支持丰田车队和雷克萨斯汽车调音师的工厂，也发布了他们自己的MR2改进型。就像2000GT一样，车主得到了一个新的车身套件，并可以选择一些性能升级。

“T020”转换套件采用2.2升冲程自然吸气3S-GE发动机，可在6800转/分时产生235马力。这是通过更激进的“F3”凸轮、冲程套件、TOM’s Hyper Induction Carbon进气套件和升级的“TOM’s Barrel”排气系统实现的。还安装了一个轻型飞轮，以帮助发动机更容易转速。所有这些修改意味着T020可以在4.9秒内从0到100公里/小时。

除了升级引擎，TOM也在悬挂和底盘上施展了他们的魔法。新的弧度套件，升级的拉杆，支柱杆，滚动中心调整器，比赛减震器和更硬的弹簧安装。刹车也用新的踏板进行了重制，悬挂系统的修改降低了T020的重心。

汽车运动

第二代MR2在汽车运动领域取得了巨大的成功。它在全球范围内的各种不同比赛和赛事中发挥了重要作用，从日本大巡游锦标赛（现在的超级GT）到瑞士巡游车锦标赛，甚至勒芒24小时赛。

毫无疑问，MR2的最大成功是在JGTC系列中，在1998年赛季的六场比赛中有五个GT300胜利。第二年，MR2再次赢得了司机和团队的冠军。

第三代MR2

在日本被称为MR-S，在美国被称为MR2 Spyder，在欧洲被称为MR2 Roadster，第三代汽车采用了与前代车型不同的方法。最明显的区别是它变成了敞篷车。

早在1995年的东京汽车展(Tokyo Motor Show)上，MRJ概念车就揭示了汽车的焦点改变。MRJ被设计为2+2敞篷跑车，并被提议作为第二代MR2的潜在替代品。然而，来自MR2车迷的铺天盖地的负面反馈帮助说服丰田采取了一条不同的道路。

丰田于1997年返回东京电机展，以新的概念，MR-S（Medship Runabout-Sports）。首席工程师Harunori Shiratori说：“首先，我们想要真正的驾驶员享受，混合良好的运动，低惯性和重量轻。然后，长轴距以实现高稳定性和新的造型;中风设计，创造出色的处理和转向，没有发动机的重量;身体结构尽可能简单，以便易于定制，以及消费者的低成本。“

MR-S采用了新的1.8升直列四全铝合金1ZZ-FED发动机。VVT-i系统于1998年为SW20 MR2的一些车型引入，成为MR-S的标准配置，并允许进气凸轮轴定时进行调整。

有趣的是，现在的功率为138hp，扭矩为171Nm，与上一代相比，这是一个显著的降低。然而，由于车辆的整备重量约为1000千克，MR-S能够在6.8到8.7秒内达到100公里/小时，具体取决于变速器选项。

功率输出和重量并不是唯一变小的因素。这款车的整体比例和价格都低于第二代MR2，生产起来也会简单得多。

除了5速手动变速箱外，5速顺序手动传输（SMT）和6速手册从2002年加入阵容。一年后提供6速SMT选项，并引入SMT系统是第一次顺序齿轮箱安装到日本生产车上。

丰田第三代中置引擎跑车在1999年东京汽车展前几天在日本上市，同月丰田乘用车累计产量达到1亿辆。

这辆车因其飞镖般的反应能力和令人印象深刻的操控动力而受到汽车记者的特别赞扬。它被广泛认为是MR2的最佳操控性，Tiff Needell对小型丰田车赞不绝口。然而，一些车主抱怨动力不足，选择将1ZZ-FE发动机换成更强劲的189hp美国市场Celica GTS中发现的2ZZ-GE。

与前几代MR2一样，第三代得到了调谐器和日本售后市场零部件生产商的相当多的关注。

特别版本

TRD VM180

丰田赛车开发采用了100 VM180 MR-S汽车的特殊运行。这些汽车特色独特的TRD玻璃纤维机身，并在日本销售。

Zagato VM180 MR-S

VM180由Zagato设计并由丰田Modelista International建造，VM180基于MR-S，但发动机调整为155HP。身体面板由Zagato提供，首先于2001年1月10日在东京提供。它仅在日本出售。

汤姆的W123 MR-S

就像前一代MR2一样，汤姆的改善了。对MR-S的主要投诉是它缺乏动力，因此汤姆拟合了发动机的涡轮增压器。它还有一些其他增强功能和一些新的，更空气动力的身体面板。

V-Edition

作为对MR2系列的告别，丰田为日本和英国市场限量生产了1000辆v版汽车。这些汽车可以通过不同颜色的车轮，略有不同的车身面板，钛内饰口音，不同的方向盘和螺旋限滑差速器来区分。

汽车运动

像前两代一样，MR-S在日本和国际上都在国内赛跑。这辆车在日本取得了最大的成功，赢得了GT300司机的冠军莫里奥尼塔塔和谢铁基的手中。它在2005年再次赢了，但这一次也赢得了团队的冠军。

MR2的结束

到2000年代中期，销售额下降，丰田宣布，在2005年举办的型号年底，MR-S将在美国停药。当生产完全停止时，MR-S继续在日本，墨西哥和欧洲销售。

第四代MR2

虽然没有关于第四代MR2的官方信息，但有传言可以发展。猜测源于2017年由Gazoo Racing Head Tetsuya Tass发表的声明，他说他希望在丰田阵容中“尽快”回归“三兄弟”。他所指的是Supra，Celica，当然是MR2。

丰田最近宣布了第五代丰田Supra 2020年模型年和GT86可能被视为替代Celica。这就为新的MR2留下了一个位置，或者可能是另一辆跑车。

猜测

据信第四代MR2将受到雷克萨斯LFA、Mk5 Supra和GT86的严重影响。一款硬顶版可能是标准版，但也不排除另一款像MR-S这样的软顶版。

汽车可能会继续由四缸发动机提供动力的趋势，该发动机的位移约为2.0升，但丰田可能会让我们感到惊讶。性能将是很大的，但可能没有那么多，它侵占了Supra的草皮。像上一代汽车一样，将重点亮相轻盈和乐趣，它将具有相同的中风后轮驱动布局。

结论丰田MR2的历史

MR2是日本有史以来生产的最伟大的系列跑车之一。从Mk1到功能强大的Mk2和响应灵敏的MR-S，这些汽车将在未来几十年中被人们记住。随着Mk5的推出，看到丰田在未来将带来什么将是令人兴奋的。我们希望丰田生产一款内部开发的fourth第二代MR2将延续经济型中置引擎乐趣的趋势。

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