迈凯轮MP4/4 - F1最具统治力的赛车的历史

1988年，一辆车将统治一级方程式赛车。这太快了，在几圈传奇的F1司机Alain Prost当时告诉团队原则，汽车将赢得世界锦标赛。

在赛季结束时，这位法国车手的说法被证明是正确的，他的赛车在16场比赛中获得了令人难以置信的15场胜利，同时获得了车手和车队的冠军。这台不可思议的机器当然是迈凯轮MP4/4，下面是它背后的完整历史。

迈凯轮MP4 / 4的起源

虽然从1960年起，f1赛车引擎就允许安装压缩装置，但直到上世纪70年代末，才有公司真正有兴趣制造压缩装置。第一个冒这个险的是雷诺，他们的高迪尼V-6涡轮发动机首次出现在1977年的英国大奖赛上。

到1980年，雷诺证明涡轮增压是可行的。他们的引擎比福特-考斯沃斯(Ford-Cosworth)的DFV、法拉利(Ferrari)和阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)的自然吸气式引擎产生的动力要大得多。

在未来几年内，更多制造商将生产用于一级方程式的涡轮增压电源单元。从1982年Brabham起到了BMW和明年的涡轮增压的四个发动机的汽车，而明年则alfa罗密欧推出了一个涡轮增压器。

保时捷(TAG)、福特-考斯沃斯(Ford-Cosworth)和许多其他小公司都为赛车系列开发了自己的涡轮增压发动机，但本田(Honda)继续创造了这些新一代动力装置中最伟大的。

1983年，本田作为Spirit的引擎供应商重返一级方程式，然而，他们很快就与威廉姆斯车队合作。新的合作伙伴将在1984年的达拉斯大奖赛上赢得他们的第一个胜利，到明年年底，在奈杰尔·曼塞尔和柯克·罗斯伯格拿下赛季最后三场胜利后，本田的引擎显然是行业中最好的。

McLaren-Honda Partnership & 1987赛季

到了20世纪80年代中期，迈凯轮已经证明了自己作为发车区最好的F1车队之一的价值。他们是第一个团队介绍一个全碳纤维单体底盘，他们已经与保时捷- tag为他们的引擎合作。1985年，他们赢得了他们的第三个车队总冠军，第二年阿兰·普罗斯特和车队获得了车手总冠军，然而，由本田驱动的威廉姆斯车队对车队总冠军来说太过强大了。

尽管对于车手总冠军的胜利感到很高兴，Ron Dennis，当时迈凯轮车队的负责人，可以看到墙上的字。本田的引擎显然比其他的要便宜，他和迈凯轮的设计师们意识到他们需要说服日本制造商而不是威廉姆斯来提供引擎，否则他们的成功之路将变得更加困难甚至不可能。

他们需要做的是创造一辆能向本田展示车队未来潜力和工程能力的车。在1986年约翰·巴纳德离开车队加入法拉利之后，这个谜题开始浮出水面。史蒂夫·尼科尔斯负责下一辆车的设计，迈凯轮还聘请了布拉罕姆长期以来的设计师戈登·默里接替巴纳德的角色，担任技术总监。

对于1987赛季的赛车来说，迈凯轮的设计师们采取的方向与MP4/2上的v型单壳完全不同。新的设计比迈凯轮之前生产的任何产品都更符合穆里为1986赛季创造的雄心勃勃和激进的低线Brabham BT55。

虽然BT55被证明是灾难性的Brabham，默里相信设计是正确的，它实际上是宝马引擎，是车队的麻烦的原因。当时的想法是，由于低设计，发动机必须从水平方向旋转18度，在转弯过程中会出现油涌，损害发动机本来就很差的油门响应。

事实证明，MP4/3的低悬挂设计非常成功，TAG动力的赛车在本赛季赢得了三场比赛，并在车队积分榜上排名第二，仅次于强大的本田动力的威廉姆斯FW11B。

这是迈凯轮车队值得庆祝的事情。这一结果不仅成功地说服了后起之秀埃尔顿·塞纳加入车队，也成功地说服了本田将发动机供应给他们。

1988年汽车的设计

在1988赛季开始四个月之前，迈凯轮仍然没有运作的1988辆车。事实上，他们甚至没有为其下一个方程式机器的最终图纸。

他们有一台测试本田引擎的试车。这种测试车辆是基于1987年的汽车，并被标记为MP4/3B。虽然它从未出现在任何比赛中，但普罗斯特和新车队车手塞纳花了大量时间将这款被扔在一起的装置发挥到极限。

在极其紧迫的最后期限之前，迈凯轮大量借用了MP4/3B，也基于戈登·默里从他的布拉汉姆BT55提供的最终设计图纸。

令人难以置信的是，总部位于沃金的车队设法按时完成了这辆车。他们成功的关键之一是他们快速制造和开发汽车车身和碳纤维单体的能力。

与当时的其他团队不同，他们使用男性模具，而不是女性模具的碳单体，结合了平板的方法。这不仅使他们能够在发现错误或问题后更快地调整汽车的车身，而且还允许使用单向碳纤维织物来增加强度。

单体设计的另一个关键特征是被称为浴缸的插入式结构。这种结构基本上构成了驾驶员周围的整个座舱区域，其整体设计提供了进一步的结构完整性和扭转刚度。

迈凯轮的碳单轴箱包裹在一个光滑的万宝路制服的身体，具有三个独特的空气动力学配置。在1988年的比赛中，不同的空气风格被用来克服各种不同类型的赛道的挑战。

在新的迈凯轮F1车的核心是本田的650 - 700 HP涡轮增压1.5升V6 ra168e发动机，就像BT55中的发动机一样成角度。根据Murry所要求的，这款新发动机低于其前身，允许本田使用紧凑的离合器来从蒂尔顿​​使用紧凑的离合器，使其能够将曲柄高度降低29mm。

然而，虽然降低曲柄和发动机高度有助于保持重量尽可能低的地面，但有一个问题。由此产生的驱动轴角度的变化和两轴传动的组合导致了显著的功率损失。

为了帮助他和迈凯轮车队解决这个问题，默里向皮特·魏斯曼和大卫·诺斯求助，请他们共同设计变速器。他们决定采用三轴布局，这样既能保持发动机的低位置，又不会对传动轴角度和合力产生不利影响。然而，这将是一个巨大的风险，与之相反，迈凯轮的竞争对手莲花试图克服这个问题的另一种方式，轻微倾斜引擎向上，同时保持两轴布置。

新款迈凯轮的变速器是6速手动变速器，和本田的发动机一样，它使用了一个干油底壳来提高温度控制、可靠性，以及在比赛中承受高重力载荷的能力。

1988赛季的一个关键变化是国际汽联决定将涡轮增压汽车的油箱尺寸从195升限制到150升。另一方面，自然吸气式汽车可以携带215升燃料。

虽然MP4 / 4的较小的燃料箱确实有其缺点（燃料节约到比赛结束等），但它也有其好处。迈凯轮的设计人员甚至可以进一步降低汽车的轮廓，提高空气动力学性能并保持甚至在车辆中减轻速度。

更小的油箱和更低的发动机高度让迈凯轮的车手的位置比以前的赛车更倾斜。这个新位置也需要满足国际汽联的规定，要求车手的头盔顶部低于从滚动杆顶部到整流罩顶部的想象线。虽然更高的塞纳对这个位置非常满意，但普罗斯特更喜欢上一代汽车中略显直立的位置。幸运的是，迈凯轮能够适应法国车手，而不需要对汽车的整体设计进行任何修改。

随着油箱的限制，国际汽联也带来了更多的障碍涡轮增压车辆。他们将升压限制在2.5巴，低于去年的4巴，他们还给了他们比自然吸气选手的最低体重障碍40公斤

为了帮助收回促进压力限制的任何潜在损失，本田与壳牌合作，以产生避免过早爆炸的燃料的特殊混合。由于其异国情调的碳氢化合物含量，必须预热新燃料。

壳牌的新型有效混合物有助于提供一个广泛的扭矩频段，使1988辆汽车更响应，更容易开车。

迈凯轮MP4/4以风暴的F1世界

在1988年赛季开始前一周，世界首先妥善了解IMOLA赛马场的MP4 / 4。从一开始就显然，迈凯轮创造了一个怪物。普罗斯特将着名的电路超过两秒钟，比原型MP4 / 3B快，经过几圈，他告诉丹尼斯，汽车将赢得该赛季。

在巴西的第一场比赛中，塞纳为迈凯轮车队赢得了他的第一个杆位。然而，站在他旁边的不是他的队友普罗斯特，而是驾驶威廉姆斯-贾德V8引擎的奈杰尔·曼塞尔。普罗斯特以第三名的成绩开始比赛，但在塞纳的齿轮选择器在发车区出现故障后，他最终赢得了比赛。

巴西车手换了一辆后备车，冲到了第二名，但他最终被取消了比赛资格，因为他是在热身圈后，当绿旗挥舞时换的车。

在圣马力诺的下一轮，很清楚，看看所有迈凯轮的竞争对手都担心了什么。尽管它具有与麦克兰中相同的本田发动机，但MP4 / 4在纽尔森皮卡的莲花前三秒钟内占据了巨型三秒钟的巨大占主导地位。

在比赛结束时，塞纳和普罗斯特已经撕裂了整个领域，普罗斯特在巴西人落后于2秒钟。两位司机在他们的迈克伦中如此迅速，他们都设定了比任何其他司机的合格时间更快的赛车圈。

尽管迈凯轮的统治地位，这个赛季一点也不无聊。塞纳和普罗斯特之间的紧张关系变得难以置信。

在摩纳哥，普罗斯特在比赛中创造了最快圈速。当塞纳处于领先时，他无法相信他的队友比他跑得最快。他以最快的速度进入了排位赛，并控制了整个周末，他想证明自己是最好的。

巴西人奋力一搏，夺回了最快的一圈，但他已经打破了自己的节奏。在比赛还剩12圈时，他领先了50秒，但在波蒂埃的比赛中撞到了墙，普罗斯特赢得了比赛。

在墨西哥的第四轮比赛和圣马力诺差不多，但这一次有一名车手设法保持领先。普罗斯特将获得他的第二场比赛的连胜，而塞纳不得不满足于第三名。

然而，尽管取得了巨大的成功，Piquet和Satoru Nakajima的本田引擎的失败是迈凯轮车队的一个原因。

接下来在加拿大举行的比赛是两名迈凯轮车手第一次在赛道上争夺领先优势。普罗斯特赢得了起跑，但是塞纳在第19圈的时候踩下了他的刹车，并比他的队友早5秒结束了比赛。

在底特律塞纳将再次产生一个速度的一圈性能的辉煌。他带着他的纪录七分球队的位置，再次胜利，他的队友落后于38秒。这种主导的表现为迈凯轮的六种表现。

Prost和Senna在法国制作了另一个辉煌的1-2，与法国人为他的家庭大奖赛带领掌舵。他还设法打破了塞纳的难以置信的杆位，设定了比他的队友快几秒钟的时间。

一场潮湿的英国大奖赛将是塞纳和他的MP4/4连续四场胜利的第一场，奈杰尔·曼塞尔意外地获得第二名，这让喧闹的英国观众非常高兴。与他的巴西队友相比，普罗斯特有一场恐怖的比赛。在第一圈结束时，他跌到了第九名，在第24圈，由于引擎失灵和糟糕的操控，他最终退出了比赛。

对于普罗斯特来说，在英国经历了一场灾难性的比赛之后，对于这位法国车手和他的迈凯轮车队来说，德国将是一场回归正常的比赛。塞纳赢得了胜利，而普罗斯特则凭借MP4/4再次显示了其在球场上的绝对统治地位获得了第二名。

在匈牙利的第十场比赛中，塞纳获得了他的第24个杆位，排在传奇人物克拉克和范吉奥之后，排名第三。在排位赛中，他以超过队友半秒的优势取得了令人难以置信的成绩。

如果接下来在比利时的比赛教会了普罗斯特一件事，那就是在最后一分钟不要改变他的阵型。法国车手对塞纳在每场比赛中都模仿他的排位感到很恼火，斯帕也不例外。

在最后一刻，他改变了他的航空设置，以越少。他希望这将使他在直线上提供更多的顶端速度，并从Stavelot运行到公共汽车站Chicane。不幸的是，对于普尔氏骨油，在开始时进入领先地位，塞纳更高的低位建设被证明是正确的选择，他将胜利胜过半分钟。

在意大利大奖赛之前，普罗斯特曾说过，迈凯轮车队有可能在这个赛季取得16场胜利中的16场。然而，他说得太早了。

在比赛的开始，迈凯轮车队看起来一切如常。MP4/4非常适合高速的蒙扎赛道，塞纳和普罗斯特都坐在前排，两辆法拉利都在后面。

普罗斯特设法赢得了发车，但很快就发现他的本田引擎出现了故障。塞纳把车开到了前面，普罗斯特意识到出了问题，把车的升力调低了。不幸的是，这还不够，他的引擎在第35圈爆炸了，意大利观众发出了轰鸣声。

在剩下的几圈比赛中，塞纳超越了让-路易斯·施莱塞的威廉姆斯，而施莱塞接替了仍然不适的奈杰尔·曼塞尔。巴西车手没有等待下一个又长又快的格兰德弯道，而是在雷蒂费罗发夹弯潜入威廉姆斯车队下方。

当施莱塞为塞纳让出空间时，他在赛道边缘的弹球和灰尘中锁住了刹车，然后滑得很宽。法国替补车手纠正了下滑，但当他转弯以避开沙砾陷阱时，迈凯轮车手遇到了他，因为没有给他留下足够的空间重新回到赛道上。两名车手相撞，塞纳被甩在路边，退出了比赛。这将是车队唯一的两次退休，也将被证明是迈凯轮完美的一年里唯一的裂缝。

下一场在葡萄牙的比赛将是一场激动人心的赛事，它将标志着普罗斯特在积分榜上的领先优势发生变化。这位法国车手取得了他本赛季的第五场胜利，而他的队友在比赛中由于长期的操控问题只能获得第六名。

普罗斯特将在下一场在西班牙举行的比赛中再次获得胜利，而塞纳则因燃油表损坏和引擎过热而饱受煎熬。尽管他的可靠性存在问题，巴西人还是设法以第四名的成绩回家，然而，普罗斯特扩大了他对冠军的控制。

和过去的许多次一样，日本大奖赛将会看到冠军的加冕。普罗斯特的发车很出色，而塞纳却停了下来。幸运的是，在铃鹿赛道上的轻微倾斜帮助塞纳重新启动了他的迈凯轮。没有什么可以失去，却能得到一切，巴西人像着了魔似地开车。

他知道他可以在日本赢得冠军，在一圈结束时，他已经取得了6个名次。到第四圈时，他排在了第四，然后一点运气降临了。开始下雨了，潮湿的天气的主人开始在前面加热。

塞纳很快就热烈地热，当时这对他设法通过法国人来搭配一些背记。他将继续连续三个最快的圈，并将取胜，给他冠军。

在澳大利亚的最后一项活动中，迈凯轮再一次是轨道的主导力量。塞纳声称他的队友刚刚落后于一年的第13杆。在比赛结束时，他们的立场将通过与齿轮选择器问题的竞争赛道挣扎后交换。

最终的比赛将是一级方程式涡轮增压时代的拟合端。通过迈凯轮的1-2和Piquet的第三位完成，它给了本田在上一场比赛中的三个景点，并显示了日本制造商的电力单位的主导地位。

结论

迈凯轮MP4/4无疑是一个赛季中最具统治力的一级方程式赛车。它结合了最好的一切，使一个无敌的机器，将永远记住在F1的历史。

麦克拉伦MP4/4规范

模型	麦克拉伦MP4 / 4
年的服务	1988年
布局	中置发动机，纵向安装，后轮驱动
引擎	本田RA168E, 80°V6涡轮增压(限2.5 Bar)
权力	650-700 hp (485-522 kW) @ 12500 - 13000 rpm
能力	1.5升(1494毫升)
传播	Weismann-McLaren 6速手动
机壳	碳纤维蜂窝单壳
前悬挂	双叉骨，拉杆驱动螺旋弹簧和阻尼器
后悬挂	双叉骨，摇臂驱动螺旋弹簧和减震器
轮胎	古德伊尔