宝马M3是历史上最具标志性和最受欢迎的性能导向型汽车。它们被视为其他竞争对手需要达到的基准。但是宝马M3的历史是怎样的？它是如何开始的？
表的内容
宝马M3的历史
宝马M3的故事开始于苛刻和无情的赛车世界。宝马想要一辆能够参加DTM比赛的车，并且符合国际汽联a组的规定。
该公司将他们的E30平台作为新赛车的基础。然而，他们不能简单地生产一辆一次性的赛车。为了满足国际汽联的认证要求，他们需要生产5000辆赛车的公路版。这将引导他们开发E30 M3，第一辆M3汽车和一个传奇的开始。
宝马e30 m3 (1986 - 1991)
首次展示在1985年日内瓦车展上，M3将在标准E30车的基础上进行广泛的改动。在外部，宝马增加了一个更大的后扰流板，一个深深的前分离器和扩口轮拱，可以容纳更广泛的轮胎为M3。所有空气动力学附加组件均采用塑料制造，以尽可能减轻重量。
外部的变化并没有停止。宝马的工程师也改变了每一个单独的车身面板，期待的引擎盖，车顶面板，天窗，使E30 M3真正独特。他们还改变了c柱和后窗的角度，以改善流向后扰流板的气流。
为了提高M3的转弯和制动性能，宝马更新了悬架和制动系统。制动卡钳、制动盘和主缸均为E30 M3车型所独有。
在悬挂方面的东西，M3被给予新的铝控制臂，偏移控制臂衬套在前面，修改前支柱管与螺栓在主销和一个新的摇摆条。其他变化包括5柱轮毂和15英寸车轮。
虽然悬架系统、制动器和外观的变化很重要，但真正的魔力在于发动机罩下。E30 M3配备了一款称为BMW S14的特殊高转速2.3升四缸双顶置凸轮轴发动机。这台发动机的特点是一个头部是严重基于S38六缸发动机从M1和一个块是从四缸M10。
在不需要催化转化器的国家，E30 M3产生了197马力(147千瓦)，而在安装了催化转化器的国家，汽车产生了192马力(143千瓦)。由于所有这些额外的动力超过标准的E30, M3可以在7秒内从0到100公里/小时(62英里/小时)，最高速度约为235公里/小时(146英里/小时)。
宝马将这款强大的新引擎配上了格特拉格265 5速手动变速器。欧洲车型收到了狗腿版本的变速箱与接近的比率和1:1的比例为五挡。另一方面，北美模型给出了一个标准变速箱更宽的齿轮间距。离合器式限滑差速器是所有车型的标准配置。
E30 M3进化I（1987年）
随着赛车世界的快速发展和规则的变化，宝马推出了新的限量生产的专用车型。这些模型的第一个被称为进化I (EVO I)，它运动在修订的缸盖。
宝马E30 M3敞篷车(1988)
由于3系列敞篷车证明是一个hit与司机在80年代末，宝马决定引入一个开放顶部版本的M3在1988年。机械上与硬顶版本相同，主要的变化是额外加强的身体，以弥补屋顶的缺乏。
宝马的工程师还改变了悬挂设置，使其稍微柔软一些，以弥补增加的重量。后扰流板和升起的boot盖子从硬顶也被拆除。
从1988年到1991年，总共生产了786辆E30 M3敞篷车，它们只能在左手驱动。由于产量低，敞篷车M3是手工制作的宝马的M部门加兴工厂。这辆车可以配备一系列可选的额外配件，从可移动的硬顶到甚至内置传真机和电话。
E30 M3演化II (1988)
下一款特别版车型是在EVO i一年后推出的。EVO II (EVO II)比上一款车型有更多的变化，最显著的是功率增加到217马力(162kw)。
随着动力的增加，宝马也给进化更大的16 x 7.5英寸车轮，更深的前分裂器和一个额外的后扰流板。通过使用更薄的后窗和侧窗玻璃和更轻的车身，重量也被保持到最低限度。
总共生产了505台E30 M3 Evolutions，其中40台作为“Tour de Corse”在法国销售。
E30 M3运动演变(1989)
继EVO II之后，宝马推出了“运动进化”（EVO 3）。在有限的600辆车的情况下，宝马为这一系列的顶级M3配备了升级版的2.5升发动机，该发动机可产生235马力（175千瓦）和240牛米（177磅英尺）的扭矩。有了所有这些额外的动力，运动进化版可以达到更高的最高时速250公里/小时（155英里/小时）。
除了更新的发动机，Sport Evolution车型还配备了更大的前保险杠开口和可调节的多位置前分离器和后翼子板。为了帮助制动冷却，前雾灯被制动冷却管所取代。
拉瓦格利亚和Cecotto版本(1989)
宝马在1989年4月发布了限量版的Ravaglia和Cecotto E30 m3。这两款特别版车型以Roberto Ravaglia和Johnny Cecotto命名，他们都在DTM赛车系列中成功驾驶了M3s。
与标准的E30 M3车型相比，这两款车配备了更强大的212马力(158千瓦)发动机(带有催化转换器)。然而，瑞士车型的功率略低，只有208马力(155千瓦)，因为它们必须满足该国严格的排放法律。
M3原型皮卡(1986)
是的，没错，宝马生产了一个原型皮卡版本的E30 M3。这款车是基于敞篷车M3和2.0升S14发动机来自意大利M3规格。然而，2.0升发动机后来被真正的2.3升M3动力装置所取代。在正式退役之前，这辆车在加兴工厂作为运输车使用了26年多。
E30 M3和赛车运动
E30 M3在许多不同形式的赛车运动中取得了令人难以置信的成功，从房车赛车到耐力赛车，甚至拉力赛。
在A组的事件中，E30 M3与强大的梅赛德斯-奔驰W201 190E相竞争。在全速赛程时，M3的2.3升发动机产生了约300马力(224千瓦)，但后来宝马在1990年推出2.5升发动机时，这一数字增加到约380马力(283千瓦)。
E30 M3曾5次(1989年、1990年、1991年、1992年和1994年)获得24小时Nürburgring大赛冠军，4次(1987年、1988年、1990年和1992年)获得Spa 24小时大赛冠军。它的拉力赛生涯并不那么成功，因为它难以在松散的路面上与四轮驱动汽车竞争。然而，M3被证明在沥青赛道上非常有效，它最引人注目的成功是Bernard Béguin在1987年的环科赛上赢得了胜利。
E30 M3赢得了以下锦标赛：
- 世界房车锦标赛- 1册(1987)
- 欧洲房车锦标赛–2个标题（1987年和1988年）
- 英国房车锦标赛- 2本(1988及1991)
- 意大利Superturismo冠军- 4个标题（1987,1989,1990和1991）
- 德国图伦瓦根迈斯特沙夫特（DTM）- 2本(1987及1989)
- 澳大利亚房车锦标赛- 1册(1987)
- 澳大利亚2.0升房车锦标赛–1标题（1993年）
- 澳大利亚制造商的冠军- 2个标题（1987年和1988年 - 两个共享）
- AMSCAR系列- 2本(1987,1991)
- 爱尔兰柏油路拉力锦标赛- 1册(1990)
E30 M3的最后几年
E30 M3的生产持续到1991年，生产近18,000款。它将成为有史以来最具标志性的跑车之一汽车杂志它被评为“史上最伟大的5辆车”之一。
宝马E36 M3（1992-1999）
宝马于1990年推出了下一代3系列。它被标记为E36，总体而言，它比外向E30更大，更重，更豪华。考虑到这一点，宝马的M师工程师将他们的作品削减了他们，以创造一个符合广泛流行的E30 M3的东西。
新的E36 M3在1992年推出了一个非常不同的设计理念。轻型的公路赛车消失了，取而代之的是更精致、更强大的运动轿车，甚至还有自动变速器。尽管在设计理念的改变，E36 M3甚至比旧汽车更快，感谢一些变化。
也许最大的变化是对发动机的改进。宝马用一台功率强大的6缸3.0升发动机取代了旧的4缸发动机，该发动机在欧洲市场的功率为286马力（213千瓦），在北美市场的功率为240马力（179千瓦）。
有了所有这些额外的动力，E36 M3可以在大约5.6秒内从0到100公里/小时(62英里/小时)，比E30模型快了整整一秒。最高速度也比标准的E30 M3提高到250公里/小时(155英里/小时)。
视觉上，E36 M3比它的赛车灵感前辈保守得多。大喇叭轮拱消失了，后扰流板被降级到选项列表。宝马的工程师确实适合汽车与下巴扰流板，侧裙，新的后视镜和一个深后扩散器，以改善空气动力学性能，并区别于标准3系列，但总体而言，E36 M3是相当普通的外观。
新型号M3的最大发展之一是它现在可以在右手驱动器中提供，而以前的型号仅在左侧驱动器中提供。
宝马E36 M3轿车(1994)
由于宝马计划结束E34 M5的生产在1995年，没有合适的替代品，他们决定推出一个四门轿车版本的M3。这款轿车比双门车型更加精致和保守，采用了更柔和的悬挂设置，提供了更大的舒适度。
在内部的E36 M3轿车是更豪华，与毛刺胡桃木装饰覆盖中心控制台和门把手。宝马还配备了更舒适、更柔软的座椅和“M Contour II”17英寸合金轮毂，后面的轮胎更宽。
宝马E36 M3敞篷车(1994)
除了在1994年介绍轿车之外，BMW还推出了E36 M3的可转换版。加强可转换模型的底盘导致100千克的重量增长，使总凝固重量为1,560公斤。
考虑到这一点，敞篷M3更像是一款悠闲的巡洋舰，而不是一款真正的运动机器。虽然它缺少后扰流板的选择，但该车配备了抛光版的17英寸“M”双辐合金车轮。
宝马M3-R (1994)
1994年，宝马澳大利亚公司为澳大利亚市场生产了15款名为M3-R的特别版汽车。这些都是为了让该公司在澳大利亚超级生产系列比赛。
M3- r是E36 M3最强大的生产版本，输出功率为322马力(240千瓦)。其中四辆进入了比赛系列，而其余的11辆则出售给了公众。
宝马e36 m3 gt (1994)
与E30 M3不同的是，E36 M3不是作为一种特殊的认证而引入的。然而，在1995年，宝马决定生产一种特殊的M3 GT车型，以满足FIA-GT级、IMSA GT级和耐力赛的要求。
更具硬核M3接收了一些较轻的重量和更具空气动力学组件，以及触摸更多的功率。从外部，除了新的前分离器和后扰流板之外，GT几乎不区分。
然而，在内部，M3 GT是相当不同的新运动座椅，碳纤维装饰件，和一些时尚的“宝马赛车国际”徽章。
汽车的最大变化是阀带，并安装了新的油泵，凸轮和ECU。这意味着功率增加到约295马力（220 kW）。
总的来说，宝马生产了356个例子的E36 M3 GT，使它成为有史以来最罕见的M3。所有的赛车都在英国赛车场完成，英国收到了50辆的分配。M3 GT只在欧洲销售。
1996年升级和3.2升发动机
在1995年9月，宝马推出了翻新版的E36 M3为1996年的模型年。赛车最大的变化是一个3.2升六缸引擎，这是基于他们在一级方程式赛车中与迈凯轮合作获得的知识而制造的。
这款新的更大的发动机在321马力(239千瓦)和320牛米(236磅英尺)扭矩下产生了更大的功率。功率越大，性能越好。从0到100公里/小时的时间现在只有5.2秒，然而，最高速度保持在250公里/小时(155英里/小时)的限制。
宝马将更大的发动机与欧洲车型的六速手动变速器相匹配，而去年的车型为五速。第二年添加了顺序手动变速箱（SMG）作为选装件，自动变速箱可在美国以外的M3车型上使用
SMG变速器因其快速的换挡时间和在性能情况下的运行而受到好评，但它的日常驾驶性能却受到批评。
BMW E36 M3紧凑概念（1996）
早在M135i热舱口被介绍之前，宝马试验了一个紧凑的M3。M3紧凑型概念车于1996年推出，配备了与升级版相同的321马力3.2升发动机。
重量比双门车型少了近150公斤，但功率相同，紧凑型概念车据说具有令人难以置信和毫不妥协的性能。宝马曾考虑生产这款车，但最终他们只生产了一款，以庆祝德国《Auto Motor und Sport》杂志成立50周年。
M3进化伊莫拉个体(1998)
1998年，宝马在英国推出了50款限量版车型，被称为M3进化伊莫拉个人。汽车的性能特征保持不变的标准更新欧洲M3，但它具有一个特殊的外观和内部颜色组合。
车身颜色为伊莫拉红，而内饰采用相同颜色的纳帕真皮和苦杏仁色座椅以及无烟煤座椅。宝马还为这款特殊车型配备了M3 GT II级后扰流板、前II级拐角分流加长件、电动座椅和双辐抛光合金车轮。
M3轻量级(1995)
在引入E36 M3之后，一些赛车队在美国开始向宝马施压，要求一个可以在赛车运动中竞争的特殊模型。宝马在1995年响应了他们的号召，推出了M3轻型汽车。
收音机、空调、真皮座椅、工具箱和天窗都已拆下以减轻重量。此外，发动机罩下没有隔热层，使用了一种特殊的低重量地毯。总的来说，这些变化导致重量比标准立方米减少91千克（200磅）。
除了尽可能减轻重量外，宝马还对该车进行了悬架升级，增加了较短的弹簧、新的前支柱和较低的横撑。这辆车还收到了一个新的车身套件和17英寸的车轮。
所有M3轻型车均采用阿尔卑斯白漆，并在左前角和右后角贴上赛车旗。据信，这些轻量化模型中约有125个已经生产出来。
E36 M3 & Motorsport
E36 M3参加了许多不同的赛车运动系列，包括德国ADAC GT杯和FIA GT锦标赛。在美国，M3在1996年IMSA GT锦标赛GTS-2级中赢得了4场比赛。一年后，赛车在同一系列赛中赢得了8场比赛，然后在第二年又赢得了5场比赛。M3在澳大利亚参加了澳大利亚GT生产车锦标赛。
宝马e46 m3 (2000 - 2006)
与之前的E36一样，第三代E46 M3保留了基础车型的保守造型设计。然而，这款车确实配备了加宽的轮拱、特殊的侧格栅、咄咄逼人的前后保险杠，以及带有独特“动力穹顶”的发动机罩。
汽车的第一个概念是由Ulf weidhaase和Martina Bachmann在1997年创造的。1999年在德国举行的国际汽车展上展示了概念车，2000年10月在日内瓦汽车展上推出了最终的生产车型。
在新车型的发动机罩下，宝马安装了全新的S54 3.2升直列6引擎，在7900转/分钟时产生了惊人的343马力(256 kW)和360牛米(266 lb ft)扭矩。而美国机型的功率略低，为333 hp (248 kW)和355 N⋅m (262 lb⋅ft)。
虽然重量增加到1570千克（3461磅），但增加的功率意味着汽车可以在5.1秒内从0-100公里/小时（62英里/小时）加速（一些测试人员甚至声称他们只需4.8秒）。最高车速限制在250公里/小时（155英里/小时）。
工程师们将这台强大的发动机与Getrag 420G 6速手动变速器或基于Getrag 420G的SMG-II 6速自动手动变速器匹配。SMG变速箱使用电液驱动离合器，可通过换档杆或方向盘上的拨杆选择档位。
安装了一个特殊的M差速锁，这也有助于将动力输送到后轮，同时工程师对悬架和制动系统进行了重大改造，以改善转弯和停车性能。宝马为M3配备了标准的18英寸车轮，而更大的19英寸车轮则是受欢迎的可选额外车轮。
在内部的E46 M3是甚至更豪华和豪华比以前的模型。纳帕皮革装饰作为标准，并有多种颜色，从猕猴桃黄到肉桂棕色。
该车还配备了一个M-badged三辐方向盘与特殊的缝合，仪表表盘与LED灯转速表和照明换挡。
宝马E46 M3敞篷车（2000）
与之前的M3的前几代不同，BMW从Get-Go提供了可转换模型。它与轿跑模型相同，但结构增强意味着它比硬顶略重。可转换M3被证明是在汽车六年生产过程中生产的29,633个模型受欢迎。
宝马E46 M3概念车(2000)
随着奥迪的比赛竞争增加，宝马的M师于2000年委托了一个概念M3巡回赛。多年来一定秘密，建立了M3巡回赛，以评估现有E46车站马车制造M3模型的可行性。
虽然该概念证明了M3的特殊加宽后轮拱门可以与车站车身相结合，但BMW决定不生产汽车。
宝马e46 m3 GTR (2001)
在2001年，宝马想进入美国勒芒系列与他们的E46 M3，然而，3.2升引擎没有完全有活力的比赛团队想要的。宝马的解决方案是开发一款定制的4.0升V8发动机，在比赛时可产生500马力(373千瓦)。
为了配合M3 GTR赛车，宝马公司需要生产10辆公路车供大众销售。然而，宝马利用了措辞宽松的规定，只生产了6辆汽车，其中3辆是开发车型。
公路版M3 GTR的马力减少到380马力左右，价格设定在25万欧元。只有3个合适的生产模型正在生产，M3 GTR是有史以来最罕见的M3创造。
宝马E46 M3 CSL 2003
由于70年代的3.0 CSL是有史以来最具标志性的BMW之一，M3 CSL（Coupe Sport Leichtbau/Lightweight）在2003年推出时有很多值得称道的地方。让CSL的粉丝们高兴的是，宝马做得很好，M3 CSL被认为是生产的最好的E46车型。
顾名思义，CSL侧重于节省重量。宝马的工程师通过使用定制的碳纤维部件来修剪M3的大约10％的重量。前后保险杠，屋顶板，内部面板和中央控制台均配有重量保存材料。
宝马甚至创造了一种新的轻量化塑料盖，他们也用更薄的玻璃面板取代了后玻璃面板。重量的减少并没有止步于此，汽车安装了轻量级的19英寸合金车轮。这些包裹在米其林飞行员运动杯类型和覆盖更大，更强大的刹车。
在车内，大部分隔音材料都不见了，还有电动座椅、导航系统、空调和音响。碳纤维桶形座椅取代了原来的前排座椅，后排座椅也采用了相同材料制成的靠背。
在发动机罩下方使用了更多的碳纤维，具有新的相当电压的进气压力迫使空气进入更新的发动机。使用360马力（268 kW）拍摄和升级的SMG换档传输，CSL在使用其“启动控制”功能时，CSL能够在4.9秒内为0-62mph。虽然顶速限于250 km / h（155英里/小时），但可以将限制器作为选项移除。
为了完善升级后的发动机和轻量化设计，宝马的工程师们对悬挂系统进行了改进，采用了更硬的弹簧和升级的减震器。转向比也更快，电子稳定控制被重新调整。CSL最有趣的特点之一是“M轨道”模式，在稳定控制开始之前允许更多的侧向运动。
宝马将CSL的产量限制在1400辆，然而，真正的产量数字略低于1383辆。该车仅提供银灰色或黑色蓝宝石漆。
宝马e46 m3 cs (2005)
随着CSL的成功，宝马决定为常规的E46 M3提供一个“竞争运动”包。该方案在美国和欧洲大陆被称为M3竞赛方案，而在英国被称为M3 CS。这个包的特点是一些螺栓的升级，其中一些直接来自CSL模型:
- 19英寸BBS合金轮毂(前19 × 8英寸，后19 × 9.5英寸)
- 更硬的弹簧(从2004年12月开始成为常规M3的标准弹簧)
- 转向齿条比CSL快14.5:1(与常规M3的15.4:1比相比)
- 从CSL上拆下方向盘
- m轨道模式为电子稳定控制从CSL
- CSL更大的前制动盘(但与常规M3前卡钳)和后制动卡钳与更大的活塞。
- Alcantara方向盘和手制动器盖。
- 发动机、变速箱和其他传动系统部件与标准车相同
E46 M3和赛车运动
像前几代M3, E46 M3是成功的世界赛车运动。该车在2000年的美国勒芒系列GT中获得了第三名，第二年宝马推出了V8 GTR版本的该车，获得了第一名。
在2002年，M3 GTR没有进入该系列，因为宝马不想生产100辆量产汽车和1000个发动机需要进入。
在2003年，M3 GTR在24小时Nürburgring比赛中重新回到了竞争，两辆车由施尼策赛车运行。GTR不仅将继续赢得比赛，而且还将在明年再次取得成功。
宝马E90/E92/E93 M3（2007-2013）
在推出强大的E46 7年后，宝马推出了E92 M3。与之前的几代M3，这个新模型收到了大量的变化，使它从根本上不同于标准的3系列轿跑车。
最大的变化可以说是新引擎。宝马放弃了上一款车型中旧的六缸发动机，改用了专门制造的4.0升V8发动机，与该公司现有的任何八缸发动机都没有关系。
这款V8引擎的转速为8400转，在3900转时可产生414马力(309千瓦)和400牛米(295磅英尺)的扭矩。这与可选的7速双离合变速器相结合，意味着E92从0加速到100公里/小时(62英里/小时)只需4.6秒，而手动版则要多花0.2秒。最高时速仍然限制在250公里/小时(155英里/小时)。
许多车身面板也与标准3系列双门轿车不同，最值得注意的是增加了一个带有三个大开口的新前保险杠和一个“动力凸出”发动机盖，以适应更大的发动机。
新的四排排气系统和带有LED指示灯的镀铬侧鳃也将M3与普通3系列区分开来。与E46 CSL一样，新款M3采用碳纤维车顶板，既减轻了重量，又降低了车辆的重心。
升级的悬架和更大、更强大的刹车装置，以完成增加的动力。再一次，18英寸的合金车轮是工厂的标准，19英寸版本是可选的额外版本。
BMW E90 M3轿车（2007）
由于北美市场的强劲需求，M3的四门轿车版本重新推出第四代。此外，事实上，奥迪推出了四门版本的RS4可能也发挥了一些作用的发展M3轿车。
宝马在2007年日内瓦车展上预览了E90 M3轿车，并于同年晚些时候在法兰克福车展上推出了该车的生产版。M3轿车比coupe车型略短、略宽、略高，在设计上做了细微改动，并且没有轻质碳纤维车顶板。考虑到这一点，轿车的重量稍重1605公斤（3538磅），比双门轿车重25公斤。
宝马E93 M3敞篷车(2008)
M3系列的第三个也是最后一个成员是E93敞篷车，它是在2008车型年款的coupe车型之后不久推出的。与标准3系列汽车一样，M3敞篷车配备了电动可折叠硬顶。虽然这使汽车更加安全，但由此产生的200公斤（440磅）的重量增加使0-100公里/小时（62英里/小时）的时间增加了半秒之多。
宝马e92 m3 GTS (2010)
2009年11月，宝马宣布M3 GTS将于次年开始生产。这款车被设计成终极M3赛道武器，甚至可以用于参加官方俱乐部体育赛事。
为了创造这个不可思议的怪物，宝马的工程师们去掉了所有被认为不必要的东西，从而节省了70公斤（154磅）的重量。收音机和空调系统被拆除（尽管它们可以作为选装件重新添加），碳纤维装饰件在整个汽车中广泛使用。
具有侵略性的前分流器和可调高水平后扰流板，意图的GTS是明显的。赛车主题继续与明亮的“纤维橙色”油漆完成，19英寸哑光黑色允许车轮和Recaro桶座椅与6点赛车吊带。
该发动机还受到了一些关注，排量增加到4.4升，并配备了新的钛合金排气系统。这与其他一些性能升级相结合，意味着功率增加到450马力（336千瓦）和440牛米（325磅英尺）的扭矩。
宝马将升级后的发动机配上了7速M-DCT桨式换挡变速箱，该变速箱经过重新校准，以实现更快的换挡时间。加速提高了0 - 100公里/小时(62英里/小时)的时间4.4秒，最高速度为306公里/小时(190英里/小时)。
对GTS的修改是如此重要，以至于宝马部分在常规的3系生产线上生产了138辆车。然后，他们把汽车送到加兴工厂，在那里手工完成。
由于GTS在南非无法销售，宝马公司开发了特别版车型M3冰冻版(Frozen edition)。这款车配备了升级后的发动机，产生了443马力(330千瓦)。生产了25辆车，所有的成品都是“冰冻黑色”或“冰冻灰色”。
宝马e90 m3 CRT (2011)
在GTS之后，CRT限量版轿车被介绍。该车是开发出来的，展示了BMW用碳纤维技术制造的进展以及它将如何用于即将到来的I3和I8模型。
CRT虽然不像GTS那样专注于轨道，但它使用了相同的4.4升发动机和7速M-DCT变速器。碳纤维增强塑料也用于阀盖，前唇扰流板，后启动扰流板和前座椅。与标准轿车车型相比，宝马成功节省了70公斤(154磅)，尽管车上保留了额外的设备。
与GTS不同，未安装滚笼或六点式线束。取而代之的是，这辆车安装了四个座椅，部分由明亮的萨希尔橙色皮革覆盖，并配有匹配的缝线，而方向盘则由阿尔坎塔拉制成。
气候控制、前后驻车传感器、卫星导航和高端音响系统均在工厂安装。尽管如此，直线性能仍然与GTS相同。宝马仅生产了67台CRT M3。所有汽车均采用哑光冷冻极地银漆，外部细节以醒目的墨尔本红突出显示。
DTM冠军版(2012)
为了庆祝宝马的回归以及随后在2012年DTM的胜利，该公司生产了54辆“DTM冠军版”汽车。特别版车型在很大程度上体现了与DTM赛车相关的外观变化。
宝马给这辆车“冰冻黑色”喷漆，车顶和车尾盖上都有条纹。车身的部分面板使用了碳纤维，车轮采用了哑光黑色。在内部有更多的碳纤维和一个“M Power”的标志绣在手刹车手柄。一个数字牌匾显示了汽车在生产运行中的位置。
石灰石公园版(2013)
2013车型年为美国市场生产了一款名为“石灰岩公园版”的M3特别版。所有汽车均采用“火橙色”油漆，性能升级包括碳纤维前分离器和后扰流板、降低行驶高度15 mm（0.6英寸）、更快的转向比、更高的电子稳定性控制阈值和轻质排气系统。
有趣的是BMW声称电源输出与标准M3型号相同，但是当公司在其他汽车上销售排气系统时，他们声称它增加了大约5马力（4 kW）。
宝马M3皮卡
当宝马退休的E30 M3皮卡在2011年，他们决定一个新的版本是有序的。他们基于这种新的M3皮卡敞篷车，但增加了额外的底盘加强，使其成为一个可靠的工作马。
使用与其他车型相同的420马力V8，M3皮卡可以将零件快速运输到M部门工厂的所有区域。宝马用在纽伯格林进行汽车测试的照片取笑车迷，但生产版本的承诺只是一个精心制作的愚人节恶作剧。
竞赛版冷冻银（2012）
2012年，宝马宣布旨在纪念公司M师40周年纪念的竞赛版。每个型号都在“冷冻银”涂料中完成，而内部特色的黑色皮革和钯银亮点。BMW为欧洲市场生产了100个型号，为美国市场40款。
E92 M3 & Motorsport
二十年后，宝马退出DTM赛车系列，该公司重新进入与E92 M3。在第一年，M3赢得了车手锦标赛、制造商锦标赛和该赛季10场比赛中的5场。
M3也在耐力赛中取得了巨大成功。BMW Motorsport / Schnitzer Motorsport赢得了2010年24小时的纽伯尔格林，M3 GT2和汽车在同年SPA的24小时内也有资格。
M3的GT4版本于2009年推出，并参加了各种比赛和活动。它在2009年24小时Nürburgring的GT4 SP10类中获得了第三名，在同一赛道的ADAC Westfalenfahrt比赛中获得了第一名。
在美国，E92 M3进入了美国勒芒系列，在GT2类别竞争。在2011年，宝马取得了1 - 2完成的12小时赛百灵，他们将赢得所有类别的美国勒芒GT级同一年。
宝马F80 M3轿车、F82 M4轿跑(2014 -至今)
随着下一代M3，宝马决定重新品牌的3系列轿跑车和敞篷车模型为4系列。这是遵循了该公司的新趋势，双门车型使用偶数，四门车型使用奇数。这意味着标志性的双门M3将不再存在，而是将更名为M4，而轿车将成为唯一的M3模型。
宝马F80 M3轿车(2014 - 2018)
与之前几代M3一样，F80轿车保留了与标准3系不同的造型变化。宝马给了汽车一个咄咄逼人的前保险杠和腮后的前轮引导气流到需要的地方。一个苗条的轮尼扰流在后方和四排气尾管添加到运动但微妙的设计。动力凸出和空气动力翼镜使外部的变化更加圆润。
虽然M3家族的分裂引起了一些狂热者的不满，但引擎引起了最大的争议。宝马用一个3.0升直六双涡轮增压动力单元替换了旧的V8引擎。
尽管使用了涡轮增压技术，宝马声称这款发动机的转速可以像以前的M3车型一样。在431马力(321 kW)和550牛米(406 lb ft)的扭矩下，买家当然不会抱怨动力不足。如果使用M-DCT变速器，从0到100公里/小时(62英里/小时)的时间仅为4.1秒，最高速度为250公里/小时(155英里/小时)。如果移除限制器，M3可以达到280公里/小时(174英里/小时)。
随着F80轿车的推出，碳纤维屋顶面板首次出现在四门M3上。工程师们还在许多其他领域使用了这种轻量化材料，包括发动机罩下的支柱支撑和后轮动力的传动轴。令人惊讶的是，这种节食的结果是一辆比它的前身更轻的汽车。
宝马F82 M4轿跑(2014)
虽然它的名字是不同的，F82 M4轿跑仍然是一个M3的心脏，理应成为汽车历史的一部分。总的来说，它在机械上与四门M3完全相同，唯一主要的区别是门的数量。M4确实具有一个集成扰流器的boot lid，但除此之外没有什么不同。
宝马M4敞篷车(2014)
随着轿跑车M4的引入，BMW还宣布了汽车的可换版版本。实际上，一切都与轿跑车模型相同，但由于三件套可伸缩的硬顶屋顶和底盘加固，重量增加到1,572千克（3,728 - 3,858磅）的重量增加到1,691-1,858磅）。
宝马F80 M3比赛包（2016年）
2016年，宝马为寻求更高性能的M3和M4车型推出了“竞争套餐”。功率增加到450马力(336千瓦)，使带有M-DCT变速器的汽车从0到100公里/小时(62英里/小时)的时间缩短到大约4.0秒。
与该套件配套的汽车还配备了带有升级弹簧和减震器的自适应悬架，以及20英寸多辐轮毂。一个运动排气与黑色铬排气管，新的运动座椅和光泽黑色装饰的变化。
宝马f82 m4 GTS (2016)
根据2010年M3 GTS的经验教训，BMW将继续以F82 M4 GTS的形式创建怪物。以轨道为中心的M4仅限于仅为700个单位，可谓是迄今为止制作的最硬核的生产M3 / M4。
虽然该车采用了与普通M4车型相同的3.0升双涡轮增压直列6发动机，但在493马力(368千瓦)和600牛米(443 lb ft)扭矩时，其功率明显更高。功率的增加很大程度上归功于近20年来首次在量产汽车上使用的注水系统。
然而，性能的升级并没有止步于引擎，宝马还将M4 GTS减重27公斤(60磅)，这有助于将0 - 100公里/小时(62英里/小时)的速度降至3.8秒。最高时速达到305公里(190英里)。
当宝马将汽车拿到臭名昭着的纽斯堡时，他们设法记录了7分钟和28秒的圈时间，比基础M4和20秒快，比旧GTS快。
宝马F80 M3 30雅哈尔版(2016)
同年，M4 GTS推出了宝马还推出了特别版M3，庆祝M3名称的30年。它被限制到只有500个单位，完成澳门蓝色(原来的E30 M3的一个选项)。
宝马基于竞争包车型，在整个汽车上都出现了“30年M3”的特殊标志。
宝马M4 DTM冠军版（2016）
赢得2016赛季冠军后，宝马推出了DTM冠军版M4。它使用GTS车型的493马力发动机，因此，性能完全相同。宝马将产量限制在200辆，唯一可用的颜色是白色。GTS最大的视觉差异是较小的扰流板和橙色设计元素的缺乏。
宝马M3 CS（2018）
2018年，M3 CS特别版推出，配备了升级后的发动机，可产生454 hp (339 kW)和601 Nm (443 lb ft)的扭矩。通过使用碳纤维前扰流板、阿尔坎塔拉(Alcantara)内部部件和更薄的侧窗玻璃，该车还减轻了50公斤(110磅)的重量。宝马将产量限制在1200辆。
M4的CS模型比M3模型早一年发布，具有与M3模型相同的变化。宝马在全球生产了3000辆M4 CSs。
F80 M3的末端
在短短四年之后，F80 M3轿车的生产于2018年10月停止。这款车无法满足苛刻的WLTP排放规定，宝马决定停产。然而，M4继续生产，并仍在宝马的阵容今天。
BMW g20 m3 2021
以G20 3系列为基础的新版M3将于2021年推出。这款车将采用宝马S58涡轮增压直列6发动机，该发动机曾在G01 X3 m中首次亮相。宝马宣布，这款车将采用全轮驱动，这是M3车型首次采用全轮驱动。然而，手动汽车将只提供后轮驱动。