奔驰专利摩托车-历史上第一辆汽车

在19世纪80年代中期，一个名叫卡尔·本茨的人创造了他的第一辆三轮汽油动力马车的原型，从此改变了世界。这辆马车当然就是奔驰专利汽车，被广泛认为是世界上第一辆汽车。

在这篇文章中，我们将涵盖奔驰专利摩托车的完整历史和规格。我们还包括了制造第一辆汽车的其他尝试的信息。

本兹专利汽车的历史

第一辆汽车的历史始于它背后的人——卡尔·弗里德里希·本茨。他于1844年11月25日出生在Mühlburg，他最初对锁匠很感兴趣。然而，本茨最终追随父亲的脚步，开始学习机车工程。

本茨毕业于卡尔斯鲁厄理工大学(卡尔斯鲁厄大学)在1864年，并很快开始了他的工程生涯，在曼海姆为卡尔申克设计秤。在申克的工作并没有完全吸引到那辆聪明而富有创造力的奔驰，于是他决定搬到普福尔茨海姆，为Benckiser兄弟公司(Benckiser Brothers)搭建桥梁

在benkiser期间，本茨遇到了他未来的妻子Cäcilie Bertha Ringer。当时，本茨和伯莎都不知道她会在他未来的发明和汽车工业的未来扮演重要角色。

在他们订婚后，奔驰与奥古斯特·里特合作，在曼海姆推出了一个新的机械车间。不幸的是，第一年的生意对奔驰来说非常糟糕。里特被证明是不可靠的，公司的工具也被没收了。

这促使伯莎以她的嫁妆为抵押借钱，这样本茨就可以买下里特在生意中的股份。随后，该公司被命名为Eisengiesserei und mechanische Werkstätte(铸铁铸造和机械车间)。

麻烦持续了整个1870年代，然而，奔驰在20世纪70年代后半叶开始的一个项目永远地改变了他们的生活。这个项目当然是奔驰的第一个二冲程发动机。在经历了许多失望和失败之后，发动机终于在1879年12月完成，并于1880年6月28日获得了专利。

奔驰说：“它越是哼哼，就越能使我心中紧迫的担忧消失。”。两冲程设计是他唯一的选择，因为1877年尼古拉斯·奥古斯特·奥托（Nikolaus August Otto）获得专利，他无法生产四冲程发动机。

大约在1881年，本茨聘请了新的合作伙伴来资助他的公司埃米尔Bühler，一个成功的当地摄影师和埃米尔的兄弟。奔驰负责生产他的固定发动机，而埃米尔则负责销售和营销方面的业务。不幸的是，埃米尔雇了一个叫奥托·施马克的销售员，结果他花的钱比他筹的钱还多。

这家小公司随后不得不匆忙向曼海姆的银行申请贷款。贷款的第一个要求是奔驰必须成立一家公司。因此在1882年10月，Gasmotoren为曼海姆由九人组成的董事会成立。

虽然公司的情况确实有所改善，但奔驰并不开心。他与所有的投资者都在一些不同的设计上发生了冲突，其中最引人注目的是他为机动马车提供动力的小型发动机的计划。当他透露他的汽车马车计划时，一些投资者甚至质疑他是否理智!

1883年，奔驰公司决定辞职。他写道：“在生命之海遭遇灾难的那些日子里，只有一个人在我身边等待。那就是我的妻子。她勇敢无畏，扬起了新的希望之帆。”

并获得专利的Motorwagen

奔驰一生的自行车爱好让他来到曼海姆的一家自行车修理店，在那里他遇到了马克斯·卡斯帕·罗斯和弗里德里希·威廉·埃林格，从此改变了他的命运。三人决定合作，成立了一家名为德国莱茵-奔驰汽车公司(通常称为奔驰& Cie)．

这家新公司发展迅速，主要从事奔驰固定发动机的生产和销售。有了强劲的收入，奔驰可以在一些他的旧激情和项目上工作，主要是一个无马的马车设计。

然而，他有一个小问题。他目前使用的发动机太大太重了，不适合自行驱动的车厢设计。曼海姆当地的一场火灾为这个问题提供了解决方案。当一碗用来清洁工作手套的苯被火花点燃时，大火开始了。

奔驰认为，只要能够控制爆炸，这种高度挥发性的液体就可以用来驱动发动机。他决定把注意力放在这个问题上，很快就想出了振动线圈系统。这种先进的新线圈系统使用了他自己设计的火花塞。

本茨不知道的是，其他人也在从事类似的项目。戴姆勒和迈巴赫得出了与发明者相同的结论，他们也在致力于制造一辆汽车马车。有趣的是，他们都不知道对方的存在。

本茨对自动马车的设计作了大量的思考。他考虑了四轮和三轮的设计，最终决定采用三轮配置，因为它更轻，总体上更灵活。

转向由齿条带动非簧载前轮进行。背面采用全椭圆形弹簧，两侧采用梁轴和链传动。

不像当时大多数马车那样用木头制造车轮，奔驰认为使用钢辐条车轮和实心橡胶轮胎会更好，这是受到自行车的启发。

一个四冲程954 cc单缸发动机水平放置在三轮车的后面，一个巨大的飞轮就在它下面。发动机在250转/分钟时只能产生2/3马力(500瓦)，然而，曼海姆大学后来的测试表明，它在400转/分钟时能够产生0.9马力(670瓦)。

Motorwagen还采用了一个简单的皮带传动系统，作为单速变速箱，使用蒸发冷却而不是散热器。车身面板由木材制成，而车架则由钢管制成。

Motorwagen最初的试验是在秋天，然而，事情并没有完全按照计划进行。首次启动时，Motorwagen失速，然后重新启动时，驱动链断裂。

没有被吓倒，本茨对他的创造做了一些改进，他准备好了另一个测试几周后。这一次他让伯莎站在他身边，引擎由他的一个助手发动。

在启动链式驱动后，奔驰继续将摩托瓦根直接开进他的车间的砖墙中，这不仅是历史上第一次，也是最短的路试。

在接下来的测试中，本茨找到了更多的空间。此时，他还没有为他的摩托车制造一个油箱。为了解决这个问题，他得到了儿子尤金的帮助。在测试过程中，尤金拿着一罐燃料和汽车一起跑。

随着最初的测试结束，奔驰为他的摩托车申请了专利，他于1886年1月29日获得了专利(专利DRP-37435:“以天然气为燃料的汽车”)。奔驰获得了这项专利，因为他的设计被认为是第一辆完全自行发电的汽车。

当他的汽车的专利被批准时，奔驰仍然对开始生产他的发明犹豫不决。他的测试仅限于他的车间周围的道路和区域，他不确定Motorwagen如何处理较长的长途旅行。这个问题的答案并不是卡尔·本兹本人回答的，而是他的妻子伯莎。

伯莎·奔驰的历史性长途驾驶

1888年8月，伯莎决定，在从曼海姆到她的家乡普福尔茨海姆的80多公里(50英里)的长途旅行中，“试驾”第二辆摩托车原型车是个好主意。

伯莎带着她的两个儿子尤金和理查德，她给丈夫留了一张便条，把她的计划告诉了他。他们三人在黎明时分出发，途经海德堡和威斯洛赫，然后到达目的地。当伯莎和她的儿子们到达时，她的父亲非常高兴。她写道:“父亲很高兴，我们终于实现了我们的目标。”

这次旅行基本上是平淡无奇的，除了之前没有人见过电动马车这一事实，这意味着无论他们去哪里都会有大量的人群。他们还快速停在海德堡吃午饭，然后在威斯洛给散热器加满油并购买一些燃料（苯）。这将使Weisloch药店成为世界上第一个加油站，这一事实至今仍让他们引以为豪。

虽然整个旅程出人意料地顺利，但伯莎在途中确实遇到了一些问题。第一个问题是燃油管堵塞，她用发夹解决了这个问题。然后点火线短路了，所以她不得不用她的一只吊袜带做一个绝缘体。第三个也是最后一个问题是制动块，她在鲍斯洛特用一块新皮革安装了制动块。

伯莎和她的两个儿子到达普福尔茨海姆时，太阳正在下山。这样，他们就完成了汽车的第一次长途旅行。这次旅行不仅向卡尔·本茨证明了他的发明是有用的，也向他的怀疑论者和那些认为汽车没有未来的人证明了这一点。

如果没有伯莎和她的儿子们大胆的驾驶，本兹公司(公司后来的名字)就不会成长为当时最大的汽车制造商。这次驾驶改变了世界对汽车的看法，可以说是汽车历史上最重要的历史时刻之一。

继Bertha的历史性驾驶，奔驰生产了第三个改进版本的摩托车。按照他妻子的建议，他在山上增加了一个低速档，因为在旅途中，他们不得不推着汽车爬每一个陡坡。

这款新车型还配备了略强的2马力(1.5kW)发动机，最高速度可达16公里/小时(10英里/小时)。相比之下，Model 2 Motorwagen拥有1.5 hp (1.1 kW)的发动机。

到1888年底，本茨的第三代摩托车已经准备好并上路了。然而，来自传统马车的竞争证明比奔驰预期的要高。

Motorwagen的部分问题是它需要燃料。用于汽车的苯燃料在大多数地方都不容易获得，在这一点上，还没有设想过加油站。另一方面，马需要干草和其他形式的食物/水，这些是充足的。

为了提高销量，奔驰于1888年在慕尼黑工程博览会上展示了3型专利汽车。他向任何对这辆车感兴趣的人提供试驾服务。这一策略引起了新闻界的注意。一家报纸写道：“我们城市街道上的过路人很少看到比这更起眼的景象。”

另一份出版物写道:“……没有任何蒸汽的迹象，也没有任何其他看得见的推进工具，无论是人还是其他，这辆车毫无困难地向前行驶着……后面跟着一大群气喘吁吁的行人。”

卡尔·本茨(Karl Benz)的汽车在博览会上获得了一枚金牌，然而，这种认可并没有转化为销量。一年后，奔驰的第一个销售代理，法国进口商Emile Roger，在巴黎版博览会上展示了这款汽车。尽管如此，销量还是像涓涓细流。

到了1892年，奔驰的情况开始好转。他已经卖了十几辆大轿车，还有几辆正在订购中。从1886年到1889年生产的车型采用单缸发动机，排量从1045毫升到1990毫升不等。随着排量的增加，功率也随之增加，后来的车型在500转/分钟时可产生3马力。

1893年，卡尔·本茨开发了双枢轴转向系统并获得了专利。对于这位发明家来说，这是一个巨大的飞跃，解决了汽车最严重的问题之一。转向系统首次用于3马力四轮维多利亚于1893年推出。这款车型在1893年推出时就大受欢迎，仅在1893年就售出了85辆。

另一款名为Velo的车型在第二年推出，它成为世界上第一辆真正量产的汽车。在生产过程中，奔驰公司生产了大约1200辆Velo，并参加了1894年巴黎至鲁昂的世界第一辆汽车比赛。

奔驰& Cie将成为世界上最大的汽车制造商。到1889年，他们生产了572辆汽车，拥有多达430名员工。20世纪20年代是艰难时期，快速的通货膨胀严重打击了德国经济。

该公司不得不与戴姆勒汽车公司（DMG）合并，取名为戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）。接下来，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）生产了第一辆品牌汽车，其余的都是他们所说的历史。

卡尔·本茨的主要竞争对手

奔驰在德国的主要竞争对手是戴姆勒汽车公司(DMG)。该公司由戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)和威廉·迈巴赫(Wilhelm Maybach)创立，最初总部设在坎斯塔特，后来设在Stuttgart-Untertürkheim，最后设在柏林(尽管其他工厂分散在德国各地)。

DMG大约在与奔驰同时开发自己的汽车版本。然而，尽管他们在创造世界上第一台四冲程发动机方面击败了卡尔·本茨，但他们直到1892年8月才出售汽车。

1890年，Émile Levassor和法国Armand Peugeot开始生产使用戴姆勒发动机的汽车。这将使他们成为第一批生产汽车的公司/集团之一。

一年后推出第一辆车的奥古斯特·Doriot和他的同事标致路易Rigoulot完成最长的旅行由汽油车当他们自行设计并建造了戴姆勒的标致3型完成2100公里(1300英里)从Valentigney到巴黎和布雷斯特和回来。

1877年，乔治·塞尔登(George Seldon)创造了美国第一辆汽车的设计，但直到1893年，第一辆赛车才被生产出来。1893年9月21日，Duryea汽车在斯普林菲尔德地铁中心的泰勒街首次公开亮相。

19世纪时，英国曾多次尝试制造蒸汽汽车，托马斯·里基特甚至在1860年尝试生产。1894年，来自马尔文的桑特勒生产了第一辆汽油动力汽车，然而，这只是第一次。

英国第一批量产汽车来自戴姆勒公司，该公司由哈里·劳森（Harry J.Lawson）于1896年创建，此前他购买了发动机名称的使用权。

自动动力汽车的其他尝试

在下面，你可以找到奔驰专利Motorwagen之前的一些其他自驱动汽车尝试。

费迪南德·韦比斯特的蒸汽动力汽车（1672年）

第一个有记载的蒸汽动力交通工具是由斐迪南·韦尔比斯特设计和制造的，他是1672年左右在中国的一个耶稣会传教士的佛兰德派成员。它是当时为中国皇帝制作的一个玩具，只有65厘米长。由于它体积小，不打算搭载司机或乘客。目前还不知道模型是否已成功构建或运行。

尼古拉斯-约瑟夫·卡格诺特的蒸汽三轮车(1769年)

这辆蒸汽动力的三轮车建于大约1769年，被广泛认为是第一辆全尺寸、自行推进的机械车辆。卡格诺特还为法国军队生产了两台蒸汽拖拉机，然而，他的发明受到供水和蒸汽压力问题的困扰。

理查德·特里维西克的《膨胀的魔鬼》(1801)

1801年，理查德·特雷维希克（Richard Trevithick）创造并展示了他那鼓鼓囊囊的魔鬼之路机车。据信，这种“冒烟魔鬼”是第一辆真正的蒸汽动力公路车辆。不幸的是，尽管特里维希克有独创性，但他的汽车无法长时间保持蒸汽压力，从A到B基本上没有用。

古斯塔夫Trouvé的电动汽车(1881)

1881年11月，法国发明家古斯塔夫Trouvé在巴黎国际电力博览会上展示了第一辆电动汽车。为了制造他的三轮电动汽车，Trouvé改进了西门子的小型电动机的效率，并将其与最近开发的可充电电池相结合。

虽然电动三轮车于4月19日成功获得专利，但特鲁韦未能获得该设计的专利。此后，他决定将自己的知识应用于船舶推进。

摩托车视频的历史

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