20世纪80年代的拉力赛现场是快速，危险和充满了一些最令人兴奋的汽车有史以来生产。在所有这些拉力赛机器中最有影响力的一定是强大的奥迪Quattro。这是一辆永远改变了运动的车，也是今天奥迪的起源。那么为什么Quattro如此有影响力，又是什么使它成为今天的集会传奇呢?
为了回答这个问题，我们需要在四轮驱动之前看看拉力赛车。在20世纪80年代之前，拉力赛车仅限于两轮驱动。兰西亚、福特和菲亚特等制造商主导了涨势。在国际拉力赛规则允许四轮驱动汽车参赛之前，奥迪对拉力赛几乎没有兴趣。
Quattro的基础是奥迪的80 (B2)车，它有许多相同的部件和车身面板。1977年，奥迪的底盘工程师Jörg Bensinger首次提出了高性能四轮驱动版奥迪80的构想，3年后，第一款Quattro在欧洲市场上市。
Quattro最初配备了一个197马力、2.1升直列5缸10气门涡轮增压发动机，但最终被一个2.2升单元所取代，该单元在rev范围内产生的峰值扭矩更低。这在1989年再次改变，当时奥迪安装了一个20气门发动机，产生了一个漂亮的217马力。
奥迪Quattro集会
奥迪推出了最初的竞争Quattro在同一年的第一个生产发布。这款车最初是作为一款开发车辆参加比赛，然后在1980年的詹纳拉力赛上正式比赛。主要基于生产Quattro的车身外壳，拉力赛Quattro生产了300马力的比赛形式。
在1980年成功的赛季之后，夸特罗在1981年的表现甚至更好。奥迪的四轮驱动系统使Quattro在竞争中具有独特的优势，在第31届瑞典国际拉力赛上，这辆车将在汉努·米科拉(Hannu Mikkola)的手中获得首胜。然而，夸特罗的发展并没有就此停止，奥迪推出了A1和A2的演变，以回应新的B组规则。
奥迪的Quattro A1首次亮相于1983年在蒙特卡洛举行的WRC赛季揭幕战。它在汉努·米科拉驾驶下赢得了瑞典拉力赛和葡萄牙拉力赛。由Stig Blomqvist、Mikkola和Walter Röhrl推动的A2 Evolution总共赢得了八次世界拉力赛，其中83次赢得三次，1984年赢得五次。
运动四重奏
1983年，奥迪预计他们的牵引力优势和压倒性的马力的Quattro将不够。到1984年赛季中期，奥迪的预言听起来是真的，因为一款专门制造的拉力赛车——标致(Peugeot) 205 T16问世了。与T16相比，Quattro是前重，大，并遭受了严重的转向不足。
为了对抗小标致奥迪需要在1984年推出另一个版本的Quattro，运动Quattro S1。奥迪生产了有限的运行的Quattro S1集团B homolog和它修复了一些重大问题的汽车。
为了加快Quattro在奥迪的转弯，他们做了一些有趣的事情，他们缩短了轴距，这实际上使重量偏向前面更糟。尽管如此，较短的轴距使汽车更不稳定，并加快了转向，这可以抵消不足的问题，如果驾驶正确。
这款车采用全铝合金2.1升20气门5缸，涡轮增压发动机。在路上的修剪这产生了令人印象深刻的302马力和拉力赛版本创造了令人费解的444马力。这款车还采用了碳合成纤维车身，带有宽而积极的轮拱，以适应新的Quattro更宽的轮胎。
奥迪不仅参加了B组拉力赛系列的Quattro S1，还参加了1985年的派克峰国际登山比赛并获得冠军。Michèle木桐驾驶着S1赛车，创造了11时25分390秒的纪录。
继S1之后，奥迪推出了运动Quattro S1 E2在1985年底，以采取的斗争标致和兰西亚再次。2.1升5缸发动机再次升级，这一次它产生了官方470马力，非官方数字高达590马力在拉力赛的芬兰。奥迪通过使用涡轮增压器的再循环空气系统实现了这一目标。当车手的脚离开油门时，目的是保持涡轮在这个新设置的高转速旋转。
为了驯服令人难以置信的引擎，奥迪精心设计了Sport Quattro E2与新的激进的空气动力学套件。这具有独特的机翼和扰流板在前面和后面的汽车。为了进一步提高性能，Quattro E2进行了节食。奥迪成功将E2减重至1090公斤，这意味着该车从0到100公里/小时仅需3.1秒。一些车型还配备了“动力换挡变速箱”，DSG技术的前身。
Röhrl形容Sport Quattro E2是他有机会驾驶过的最激烈的赛车之一:开这辆车，你得考虑前面两个弯道。在适当的速度和完全的速度之间找到正确的平衡是一个巨大的挑战。”
遗憾的是，奥迪让Quattro保持在WRC的顶端的努力是徒劳的，因为标致205 T16仍然主导了1985赛季。奥迪也有其他对手要对付，蓝旗亚在赛季末推出了疯狂的达美S4，取得了一系列连胜。福特也推出了他们的B组车，RS200加剧了奥迪的困境。谣言开始流传一个1000马力的怪物Quattro，但拉力赛专家都同意，没有多少额外的马力将帮助Quattro。
最终，奥迪Quattro E2只参加了六场WRC拉力赛，在1986年的葡萄牙拉力赛中，观众死亡一天后奥迪宣布退出。这一不幸的事故让奥迪出局了，也算是保全了面子，因为他们的车不如蓝旗达美S4或标致205 T16快。不过也有一些成功，例如Röhrl和Christian Geistdörfer赢得了1985年的圣雷莫拉力赛。
奥迪运动Quattro S1 E2派克峰
虽然Quattro给WRC带来了革命性的变化，但在派克峰登山比赛中，四轮驱动系统真正显示了它的主导地位。当时，爬山阶段主要是砾石，这使得Quattro的四轮驱动系统具有明显的优势。事实上，奥迪系统的优势是如此巨大，以至于这款车在一年内赢得了六次派克峰赛事的冠军;John Buffum(1982-83)、Michèle Mouton(1984-85)、Bobby Unser(1986)、Röhrl(1987)。
许多人认为Quattro S1 E2在WRC中没有发挥出它的全部潜力，因为奥迪在86年放弃了B组项目而缩短了它的赛季。为了证明他们仍然在拉力赛中处于领先地位，奥迪专门为1987年的派克峰比赛准备了一款特殊版本的赛车。这是最终的迭代的Quattro，并展示了什么集团B汽车可以发展成。
虽然Quattro S1 E2的名称与B组车型相同，但这款车的外观却完全不同。一个全新的管状空间框架结构取代了原车上的整体式底盘。这一结果让奥迪制造出了一款重量更轻、重量分布更均匀的汽车。
奥迪再次与标致205 T16。标致的工程师们延长了205的轴距，希望获得稳定性，这在派克峰(Pikes Peak)这样的高速赛道上通常更理想。奥迪对这家法国公司采取了不同的策略。他们保持了与拉力赛的Quattro S1 E2相同的轴距，但完全重新设计了悬挂双叉骨设置，以驯服汽车的处理。为了提高稳定性，奥迪使用了空气动力学方面的改进，比如增加了“双叠”后扰流板和标志性的怪兽前分离器。
Quattro的发动机保持不变，但进行了一些改进以增加功率。奥迪表示，官方功率的派克峰Quattro S1 E2约600马力，但许多内部人士声称，它更接近1000马力。当Walter Röhrl后来在一次采访中表示，这款车实际上生产了750马力时，这些谣言都被平息了。他还表示，汽车油门就像一个“开/关开关”，感谢新的推进排气“再循环抗滞后系统。该车还使用了双离合器动力转换“PDK”6速变速器，最初是为B组拉力赛Quattro开发的。
这个疯狂的Quattro让Röhrl有机会登上派克峰。Röhrl没有让人失望，他以10分47秒850的成绩打破了世界纪录，这不仅使他成为世界纪录保持者，也使他成为第一个打破11分钟纪录的人。为此，Röhrl和奥迪还击败了三辆专门准备的标致206 t16。之后，奥迪立即退出了拉力赛的夸特罗，但这一次作为一个传奇的冠军和汽车。此后，奥迪决定从那时起将重心转移到赛道上。
结论
奥迪Quattro在许多方面彻底改变了拉力赛世界和当今的汽车世界。这并不是第一辆使用四轮驱动系统的汽车，但它采纳了这个想法，并将其变成了一项震撼世界的技术。从第一款奥迪Quattro到派克峰Qauttro S1 E2，这款车给世界留下了深刻的印象，并巩固了自己不仅是拉力赛的传奇，也是一个汽车的图标。
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