捷豹XJ220是一款意在为汽车行业树立新标准的车型，但最终未能达到这家英国制造商的目标。虽然XJ220可能没有达到该公司的预期，但你必须回到40年前的XK120，才能找到同样雄心勃勃、令人印象深刻的捷豹。
捷豹XJ220最初是一个经典的“下班后项目”，该公司的工程总监吉姆·兰德尔在1987年圣诞节开始了这个项目。“1987年的圣诞节，我一直在思考我们可以做些什么，最后我做了一个CAD模型，现在我还保留着。”Randle的CAD不是我们所知道的计算机模型，而是一种纸板辅助设计。他在圣诞节期间制作了最初概念的1:4模型。
兰德尔认为目前的捷豹车型与他们的公路车型相差太远，他们应该能够参加比赛，赢得比赛，然后再开车回家。最终，这一思考过程导致了一辆汽车，将注定为国际汽联未来的B组系列。
两个模型是由捷豹的设计工作室制作的，其中一个让人想起保时捷956，另一个是基于捷豹XJ41项目和XJ13赛车。Keith Helfet的第二个设计被选为未来XJ220的基础。
尽管最初的设计，XJ220项目没有官方的支持，让Randle没有选择，但把一个志愿者的团队谁工作的晚上和周末在他们自己的时间。这支队伍后来被称为“周六俱乐部”，由12人组成。
设计
为了证明“周六俱乐部”所使用的资源是合理的，XJ220项目需要为未来的道路和赛车提供有意义的数据。根据国际汽联B组的规定，这款车型采用了中置发动机、四轮驱动布局，捷豹V12动力单元是其核心。
这款概念车本身的设计和制造成本对捷豹来说非常低。这是因为兰德尔在过去曾为捷豹提供过零部件的供应商和工程公司寻求帮助。Randle提供了与捷豹未来合同的可能性，并公开承认将帮助该项目的公司。
捷豹使用XJ220的名字，因为它是作为XK120名字的延续，这是指汽车的最高时速英里每小时。这款概念车的目标最高速度为220英里/小时(350公里/小时)，因此被称为XJ220。捷豹的XK120也是一款铝制车身的跑车，上市时是世界上速度最快的量产车。
动力传动系统
Tom Walkinshaw Racing (TWR)曾在20世纪80年代为捷豹制造了许多V12赛车引擎，在勒芒获胜的Silk Cut Jaguar XJR-9中使用了7升版本的这种引擎。当XJ220被设计时，其中的5台发动机仍然存在，并被选为包含一个干油底壳的发动机，这意味着该车可以有一个较低的重心，这对XJ220这样的高性能车特别有用。V12发动机的排水量被设定为XJ220的6.2升。
当时，捷豹只生产后轮驱动汽车，在四轮驱动系统方面几乎没有经验。Randle在FF开发公司的帮助下设计了XJ220的四轮驱动系统和变速器。FF开发公司由Tony Rolt经营，他大量参与了Jensen FF的开发。
底盘和身体
捷豹XJ220的底盘采用铝制，并配备了后轮转向系统。他们还把燃料箱后面的中心舱壁的汽车。悬架的设计主要集中在道路使用上，但在赛车使用中找到了一个很好的妥协，悬架高度也是可调节的。
车身设计是基于简单和干净的设计之前的美洲虎，如e型和d型。虽然捷豹限制了空气动力学辅助装置的使用，但在赛车设置时，赛车的设计允许额外的下压力。一个可调节的尾翼，可以折叠到车体也被设计进概念。
发射和接收
XJ220的概念是在1988年10月18日凌晨完成的，并在伯明翰的英国国际车展上向世界展示，四个月后，捷豹在勒芒的24小时胜利。新捷豹的销量非常好，到12月，该公司决定将其投入生产，并在短时间内收到了1500辆XJ220的订金。
捷豹宣布他们将在1989年12月20日限量生产220到350辆汽车。1990年1月1日的标价为29万英镑，但由于合同的指数化，1992年的标价大幅增加。
现实
由于捷豹的工程资源与XJ和XJS车型捆绑在一起，他们无法自己建造XJ220。捷豹已经与TWR建立了一家合资企业，名为捷豹体育有限公司，成立于1987年，主要生产赛车。TWR和捷豹体育成立了一个新公司，XJ220项目有限公司，专门为XJ220。
尽管XJ220的未来看起来很光明，但现实却远非如此。在研发过程中，成本迅速上升，最终车型接近47万英镑。这并不是XJ220的唯一问题。该公司放弃了4WD系统，采用了更简单的RWD布局，并将原来的6.2升V12动力单元换成了3.5升双涡轮V6发动机。这导致许多客户取消了他们的汽车订单。
发动机和速度记录
XJ220的3.5升V6发动机是经过重新设计的奥斯汀罗孚V64V V6发动机。捷豹决定更换动力单元是由于发动机的重量和尺寸，以及它产生的排放。V6的使用意味着这款车的轴距更短，重量更轻。V12在满足排放标准的同时，也难以产生所需的扭矩和功率。
捷豹和TWR重新设计的V64V发动机被命名为JV6，并进行了广泛的强化和修改，以适应安装的两个Garrett TO3涡轮增压发动机。这款发动机首次出现在捷豹运动XJR-10和XJR-11赛车上，之后才出现在XJ220上。
虽然失去了V12肯定是一个失望的许多，JV6引擎肯定是没有懈怠。在标准调谐引擎产生大约540马力7,200rpm和644Nm在4500 rpm。这意味着该车可以在3.6秒内从0-100km/h加速到最高时速340km/h。
最初的世界纪录是341.7公里/小时(212.3英里/小时)，是在得克萨斯州的斯托克顿堡完成的。尽管如此，捷豹希望XJ220能达到220英里每小时。决定于1992年6月在意大利纳尔多环进行进一步的高速测试。1990年勒芒24小时冠军，马丁·布伦德尔被选中驾驶XJ220为这第二个破纪录跑。
随后，捷豹对该车进行了一系列改进，包括移除催化转换器，将转速限制器提高到7900转/分，从而使其最高时速达到350公里/小时。由于当时欧洲法律没有要求使用催化转换器，因此打破世界纪录的XJ220仍然被认为是公路上合法的。
XJ220一直保持着世界上最快量产车的记录，直到迈凯轮F1在1998年问世，它的时速达到了令人难以置信的240英里(386公里/小时)。
传播与动力传动系统
在设计初期，4WD系统被更简单的RWD系统所取代。这是因为人们认为RWD在大多数情况下都是足够的，而4WD系统会使设计过程过于复杂。
FF的研发人员将原先为XJ220概念车设计的四轮驱动(4WD)系统进行了改进，变成了用于量产车的RWD系统。然后他们安装了一个五速变速箱，因为六速变速箱被认为是不必要的，因为汽车的扭矩特性使得六速变速箱毫无意义。
外观和底盘
由于内部的汽车是完全不同的概念，生产XJ220的身体收到了一些重大的变化。虽然铝面板仍然保留，剪刀门被放弃，以支持正常的和轴距和总长度被改变。由于涡轮增压发动机需要两个中冷器，车身设计了更大的进气口，同时它也是第一批有意使用车体下气流和文丘里效应来产生下压力的量产车之一。
虽然XJ220的大部分为生产模型进行了重新设计，但铝铝粘结蜂窝底盘结构被保留。底盘有两个箱形截面的轨道，作为悬挂安装点，并在正面碰撞的情况下提供能量吸收结构。一个防滚架也集成到底盘，提供增加的结构刚度。
捷豹不仅放弃了四轮驱动系统，还去掉了可调悬架、主动气动系统和后轮转向装置，以减轻重量，降低复杂性。然后，他们在XJ220的前后独立悬架上安装了两个不等长的叉骨、内侧螺旋弹簧和比尔斯坦减震器。
生产和销售
XJ220在牛津郡的威克姆工厂组装，第一辆生产汽车在1991年10月的东京汽车展上亮相。客户交付从1992年6月开始，生产速度平均每天一辆车，最后的XJ220在1994年4月下线。
90年代早期的大规模金融危机和对XJ220设计的修改导致了令人失望的汽车销售。最初，捷豹计划生产350辆汽车，但在281辆汽车上停产，1997年仍有少量XJ220。迈凯轮的F1超级跑车也遭遇了类似的命运，目标产量为300辆，但只生产了71辆。
赛车
捷豹在1993年国际汽车运动车展上推出了XJ220的赛车版本，命名为XJ220- c。这是为了在FISA GT赛车比赛和汽车赢得了它的第一个比赛在BRDC国家体育GT挑战系列，在赢得珀西的手。
这辆车也多次出现在24小时的勒芒，其在1993年的第一次比赛在大房车级。三辆XJ220-C与由约翰·尼尔森(John Nielsen)、大卫·布拉伯汉姆(David Brabham)和大卫·库塔(David Coulthard)驾驶的一辆XJ220-C一起参加了GT级比赛，以两圈的优势击败保时捷(Porsche)，赢得了冠军。然而，庆祝活动是短暂的，与汽车被取消运行的催化转换器失败。
四辆XJ220进入了1995年勒芒24小时GT1班。其中两辆由捷豹电脑公司(PC Automotive Jaguar)参加，另外两辆由张伯伦工程公司(Chamberlain Engineering)参加，尽管张伯伦工程公司并没有驾驶他们的汽车。PC Automotive的两辆XJ220被速度更快的迈凯轮F1超越，两者都在比赛中退役。
捷豹XJ220还在意大利GT锦标赛上亮相，并在美国的一些赛事中亮相。
XJ220-S
TWR公司研制了一种新型公路车辆XJ220-C。XJ220-S的特点是单件碳纤维增强聚合物车身和一个调谐的690马力发动机。TWR还用有机玻璃覆盖的灯取代了隐藏的前大灯，内部也被去掉，以模仿XJ220-C。Autocar的科林·古德温于1995年在米尔布鲁克试验场以290.3公里/小时的平均速度创造了单圈纪录。
结论
捷豹的XJ220可能面临着一场艰苦的战斗，当它是新的，但今天的汽车被认为是一个真正的经典。回顾性的道路测试表明，尽管赛车遇到了挫折，它仍然是一个令人难以置信的工程，仍然是当今最快的赛车之一。
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