国际汽联1982年推出的B组法规导致了一些最具标志性和疯狂的汽车的开发。兰西亚三角洲S4、标致205 T16、奥迪Quattro、福特RS200和保时捷959只是利用了更宽松的B组法规的一些汽车。
虽然许多赛车都是为疯狂的拉力世界设计的，但其中一些是为赛道设计的，比如捷豹XJ220，保时捷959(也参加了WRC)和法拉利288 GTO。GTO的名字代表了Gran Tursmo Omologato(“Omologato”在意大利语中是“homoloated”的意思)，它曾经出现在法拉利上，那就是传奇的250 GTO。
法拉利和保时捷对B组规定的态度完全不同。这个959是一艘太空时代的火箭飞船，采用了高科技的四轮驱动系统，而288辆GTO相比之下更简单。288 GTO没有采用保时捷的复杂系统，而是在轻量级车身中结合了原始动力。
288 GTO是自250 GTO以来第一辆合法上路的法拉利赛车。这是因为B组法规要求制造商制造道路合法版本的汽车。虽然赛车是围绕B组设计的，但288 GTO从未真正参加过比赛系列，因为它在法拉利进入之前就被取消了。
设计
尽管288 GTO的外观与“入门级”308 GTB相似，但汽车在几乎所有方面都有所不同。Pininfarina的设计总监Leonardo Fioravanti对车身进行了改造，缩短了车身长度，但轴距增加了110毫米，并为GTO设计了扩口轮拱，以适应更宽的固依尔轮胎。一个全新的前分配器和四个驾驶灯安装在前面。法拉利还安装了一个集成扰流板，让人想起旧的250 GTO，并在后轮拱后安装了三个倾斜的通风口。
288 GTO的空气动力学是围绕B组法规设计的，因此必须符合道路法规。法拉利设法使GTO稳定到其极限速度，即使汽车没有现代法拉利复杂的底盘空气动力学
法拉利也抛弃了308的半整体式车身设计，取而代之的是一个单独的车身和一个高强度的管状钢底盘。为了减轻重量，除了钢制车门外，法拉利大部分面板都是用玻璃纤维制成的（法拉利最初在308的许多面板上使用玻璃纤维，直到质量问题导致它们重新采用钢制设计）。
F1设计师哈维·波斯勒斯韦说服设计团队在隔板和前发动机罩上使用Kevlar玻璃纤维蜂窝状复合材料，这创造了强度和重量的终极组合。在某些地方，如发动机舱，它还与铝一起使用。
GTO的底盘由一系列副车架组成，每个副车架按照其用途形成，并连接到座舱周围的中央部分。后副车架包含所有后悬架和传动系部件，这些部件可以从车上卸下进行快速维护。
GTO的乘员被一个肉眼看不见的全滚笼/箍保护着，它被包含在车顶和b柱中。轻，但强大的GTO底盘可以很容易地处理大量的扭矩和动力，汽车产生的赛道内外。
传动系
纵向安装2855cc双IHI涡轮增压V8全合金发动机，为GTO提供动力。这是安装在客舱后面的288的名字来自(2.8升，8个汽缸)。本质上，GTO是308 2927cc发动机的一个底孔版本，之所以选择GTO的发动机容量，是因为一旦乘以国际汽联对涡轮增压汽车的1.4“等效系数”，它就能在4升发动机尺寸限制下钻进去。
法拉利在GTO上安装纵向引擎的原因是为了适应新的涡轮增压。该引擎在7000转/分钟时产生了令人印象深刻的400马力，通过一个五速变速箱和一个限滑差速器。巨大的动力和轻巧的车身意味着GTO从0到100公里每小时只需4.9秒，几乎比308快了2秒。最高时速为304公里/小时，超过300公里/小时，650马力的“进化”赛车规格型号可以达到360公里/小时左右。
虽然法拉利的发动机一直都很特别，但GTO中的双涡轮增压器是一个真正的杰作，它有燃油喷射、四个顶置凸轮轴、32个气门和涡轮增压器。这台发动机与当时菲亚特同时拥有兰西亚和法拉利时为兰西亚狂野赛车开发的发动机相似。
变速器和差速器均安装在镁合金壳体中。此外，变速箱和差速器的位置是为了给GTO提供尽可能最佳的重量分布。
悬架
GTO采用了完全独立的悬架，采用不等长叉骨，在手动可调的柯尼减震器上使用了线圈弹簧。叉骨是高强度钢管和支柱组件位于不同的前面和后面的汽车。汽车前后的防侧倾杆有助于GTO的转弯稳定性。
使用了一个独立的齿条和齿轮转向系统，该车配备了特殊的两件式高速铝轮，前部装有225/50-16轮胎，后部装有255/50-16轮胎。
内部
法拉利删除了所有不必要的内部功能的汽车，但保持了GTO既宽敞又舒适。尽管有两种内饰方案可供选择，但几乎所有GTO都采用极为支撑的kevlar框架黑色真皮座椅。另一种选择是在皮革中嵌入亮橙色。核心部件是一个三辐、皮革镶边的轮子，驾驶舱内没有储物空间或行李空间。发动机的检修面板位于座椅之间。
Evoluzione模型
建立了5个288 GTO Evoluzione模型。它们采用了更具侵略性的空气动力学套件，功率增加到650马力。重量为940kg的Evoluzione速度非常快，是288 GTO和即将发布的F40之间的一个明确联系。
这五辆车现在仍然存在，其中一辆在法拉利马拉内洛的发动机制造厂展出。
288名GTO和一级方程式赛车手
恩佐·法拉利向各种F1车手提供了几款GTO，包括米歇尔·阿尔博雷托、凯克·罗斯伯格和F1传奇人物尼基·劳达，他被赋予了272辆车中的最后一辆。
B组
由于没有其他厂商的兴趣，B组系列赛被取消。保时捷去拉力赛959，但法拉利完全放弃了它的GTO赛车梦想。虽然法拉利不必生产200台GTO进行认证，但对这款车的需求如此之大，以至于他们还是继续生产了272台GTO。
结论
288 GTO是有史以来最伟大的汽车之一，并被命名为跑车国际上世纪80年代顶级跑车排行榜上排名第二的汽车，仅次于竞争对手保时捷959.
这是法拉利288 GTO的完整历史，以及您需要了解的关于这款特殊汽车的一切。
如果您喜欢这篇文章，请务必加入我们的邮件列表，以跟上任何未来的文章。
[mc4wp_form id=“1237”]