蓝旗亚037是一个汽车传奇。这是最后一辆赢得WRC的后轮驱动车，现在是你拥有一辆的机会。如果你有四十万的钱，这个1982蓝旗亚037拉力赛斯特拉代尔可能是你的。
它将在4月11日至12日作为埃森收藏的一部分被拍卖。这辆车保存得非常好，自新车上市以来，它只行驶了3500公里。这是仅产生的217个样本中的第22个，并且仍然处于完全未修复的状态。
这辆车的故事始于比格纳尔迪家族——一个在意大利赛车圈中很有名的家族。这辆车最初是在1984年5月24日注册给来自巴勒莫的弗朗西斯科·皮奥·比格纳迪的，尽管这家人有拉车的传统，这辆车仍然保持在公路行驶状态。
博洛尼亚的Carlo Pungetti在2005年购买了这辆车，但从未注册。相反，他把037和他的其他收藏品放在了一个仓库里。汽车历史的下一章是它被卖给现在的德国主人。037一直保持在原始状态，是蓝旗亚令人难以置信的设计传承的一个主要例子。
蓝旗亚037年历史
蓝旗亚037是为残酷的赛车运动世界而培育的，特别是绝对精神的B组拉力赛时代。在此期间，拉力赛赛车产生了一些疯狂的马力数字，只有最熟练的人才能驯服它们。赛车在弯曲的拉力赛舞台上上下颠簸，离观众只有几米远。
为了应对来自奥迪等品牌日益增长的威胁，蓝旗亚需要一辆新车。蓝旗亚在Stratos和Fulvia的比赛中取得了令人难以置信的成功，但新的B组规则要求一个更强大的野兽。
1980年，蓝旗亚开始开发一种新型汽车037。阿巴特现在是蓝旗亚-菲亚特家族的一员，他为这辆车做了大部分的设计工作，从他们以前的许多赛车中汲取设计灵感。
037是由Abarth, Dallara和Pininfarina合作开发的。这个项目是由Sergio Limone领导的，B组规则要求产生200个道路行驶的相应例子。在公路上行驶的037s被命名为“Rally Stradale”，蓝旗亚总共生产了217辆。
虽然037大致基于蓝旗亚蒙特卡洛(在加拿大和美国市场也被称为蝎子)，但这两辆车只共享中心部分。所有的车身面板和机械部件都是完全不同的，大多数面板都是由凯夫拉尔纤维制成的。
设计团队保留了Montecarlo的中置发动机布局，但将发动机从横向转向纵向90度。这给了他们更多的空间来进行悬挂设计，并让他们的发动机重量略微向前移动。
一个独立的双叉骨悬挂设置用于前和后。为了应对颠簸，高应力条件的拉力赛，设计团队安装双减震器的后方的汽车。
后轮采用了2.0升4缸增压发动机，与037的前身Stratos使用的V6发动机完全不同。蓝旗亚决定使用增压器而不是涡轮增压器来改善油门响应和消除涡轮滞后。一开始，发动机产生了265马力，但后来增加到远远超过300马力。
拉力赛的斯特拉代尔与赛车037差不多，但功率更低，只有205马力，重约200公斤。
赛车运动
蓝旗亚037在1982年意大利翡翠海岸拉力赛上首次亮相。两辆车进入，但不幸的是，由于变速箱问题，两辆车都不得不退出。在1982年的赛季中，一连串的坏运气伴随着大量的可靠性问题困扰着037。
兰西亚并没有气馁，他在1983年的赛季中重返赛场，这简直就是一个奇迹。尽管面对强大的奥迪四轮驱动Quattro，兰西亚设法赢得1983年世界汽车拉力锦标赛冠军，德国的Walter Röhrl和芬兰的Markku Alen驾驶。然而，车手的头衔将属于奥迪的汉努·米克拉。
037在1984年以更大的功率回归，但不能阻止四轮驱动车竞争的浪潮。这将是最后一辆赢得世界拉力赛冠军的后轮驱动汽车。
如果你还没有看过，我们建议你去看看杰里米·克拉克森关于蓝旗亚037和奥迪Quattro的文章。这里有一小段。
