原讴歌/本田NSX是最传奇的日本车的所有时间。它挑战了超级跑车不实用和不可靠的观念，它被认为是(现在仍然是)有史以来最好的驾驶机器之一。虽然本田已经发布了新版本的NSX，但它是第一代让汽车爱好者感到兴奋的车型，现在你有机会拥有一辆。
这款1991年的讴歌NSX从纽特出发，仅行驶了1700英里，状况异常。这辆车是在1990年7月生产的，现在的车主在1990年9月6日从加州普莱森顿的Val Strough Acura购买了它。这辆车一直都在旧金山湾区，在不开车的时候(肯定是经常开车)，它被储存在一个气候控制的设施里。
该车配备了一个3.0升VTEC V6发动机与5速手动变速器。只有三种颜色可供第一年的NSX，这一个完成了红色配方与对比鲜明的黑色屋顶。
这款NSX安装在工厂生产的车轮上，前轮直径为15英寸，后轮直径为16英寸。它还保留了原来的横滨A-022轮胎——测量为205/50和225/50——这是从新的轮胎安装到赛车上的。原来的临时登记标签仍然保持贴在挡风玻璃上，和一个Val Strough牌照和纸插入仍然坐在后面。
相反，这款车保留了原有的Bose音响系统、方向盘、变速杆和其他功能。内饰绝对是完美无瑕的(正如你对一辆只行驶了1700英里的汽车的期望)，所有的工厂钥匙都包括在内。
如果你碰巧是这款完美的汽车的幸运买家，你还会得到工厂所有者的手册和封面，一本咖啡桌书，服务历史等等。这辆车有干净的卡法克斯报告和干净的加州头衔。
在撰写本文时，这台NSX的出价约为10.5万美元，但我们预计随着拍卖的进行，价格将大幅上涨。90年代的日本汽车开始赚得盆满钵满。比如这个Supra)，我们希望这个NSX也不会有什么不同。
本田NSX一代简史
故事开始于1984年，当时本田决定创造一个概念，作为未来技术的试验场。本田的目标是生产一款能够与法拉利328以及后来的法拉利348相抗衡的汽车。
他们与宾尼法利纳合作，创造了一个概念，后来演变成NS-X(新跑车实验)。这款概念车采用了本田Legend的2.7升V6发动机，但本田决定为NSX生产开发一款新的3.0升VTEC发动机。
设计团队由中野正仁(Masahito Nakano)和执行总工程师Shigeru Uehara领导。他们还得到了一级方程式赛车车手艾尔顿·塞纳(Aryton Senna)和中岛聪(Satoru Nakajima)的帮助，开发了赛车的底盘和操控性。
NSX于1989年向全世界推出，1990年开始销售。1992年，本田推出了更硬核版本的NSX，被称为NSX- r。这是一个剥离赛车的道路，特点是更轻的身体和一个调谐的引擎。
本田将继续创造其他车型，如NSX-T (targa风格)，NSX-S和NSX-S零。2002年，本田对NSX进行了改造(这些车被称为NA2s)，并对汽车进行了一些改动(新的前大灯、车身造型、更新的引擎)。同年推出了第二辆NSX-R，尽管是基于15年前的设计，而且动力不足100马力，但这款车可以在与法拉利F360 Challenge Stradale相同的时间内跑过纽博格林。
在NSX- r发布后，本田决定创造一个更硬核的NSX版本，称为NSX- r GT，这是为日本超级GT的要求而开发的，并以一些性能升级(降低悬挂，进一步减轻重量，等等)。
由于销售不佳，生产在2005年停止，然而，名称生活通过类似Mugen RR概念和超级GT NSX。2015年，本田推出了第二代NSX，但第一代仍然不受欢迎。
如果你想了解更多NSX的历史，请查看我们的完成本田NSX系列1的历史篇文章。
