C10 GT-R (Hakosuka)
日产的第一个GT-R出现在1969年2月，并被汽车爱好者标记为Hakosuka。Hako（ハコ）意味着日语的盒子，Suka（スカ）是天际线的短暂（スカイライン; sukairain）。C10 GT-R使用了2.0升S20 I6发动机，该发动机产生了160bhp和180nm的扭矩。
最初，日产生产的GT-R是一款轿车，但在1971年3月推出了一款双门跑车。通过移除任何不必要的设备减轻了重量，这意味着GT-R在赛道上表现出色。这款轿车在不到两年的时间里积累了33次胜利，而到1972年，这款轿跑又增加到了50次。
C10 GT-R的主要竞争对手包括马自达家族(Mazda Familia) (RX100)、五十铃贝勒特GTR和丰田科罗娜1600GT。然而，GT-R的主要竞争对手马自达RX-3最终结束了GT-R令人印象深刻的连胜。
C110 GT-R
日产的下一个GT-R以C110 GT-R形式出现。它基于C110的天际线，1972年9月推出。令人难以置信的，生产仅持续到1973年3月，总共在日本出售了197年GT-R。C110 GT-R的短暂生活与1973年的石油危机相关联，这些油危机相比，许多人与气味性能汽车相比购买了更多的燃油效率。
与之前的GT-R一样，C110 GT-R精选了2.0升S20 I6发动机，生产160bhp和180nm。与C10不同，C110没有竞争日产的赛车。这是C110 GT-R的棺材中的另一个钉子。
C110 GT-R是在1989年R32强势登场之前16年的最后一辆GT-R。
R32 GT-R
R32 GT-R可能没有启动与GT-R同名的GT-R，但它是第一个现代全轮驱动的变种。日产在1973年停用了GT-R这个名字，但当他们需要一辆新车参加a组比赛时，又把它带了回来。
R32 GT-R是一个疯狂地不同的野兽，以前GT-R。它具有精良的全轮驱动系统，一个强大的2.6升双涡轮发动机，生产276 HP，重量超过1,400公斤。
一个Nismo Edition于1990年推出，总产量为560.这是一些空气动力学变化，拆除ABS系统，重量保存。它也只有枪金属灰色颜色。
当它占据澳大利亚驾驶场景时，R32 GT-R在哥斯拉名称上被命名。这辆车在澳大利亚如此占主导地位，它撕裂了这个国家的赛车，并在这个过程中被禁止了。
R33 GT-R
虽然R32 GT-R是成功的，但它并非没有错。它遭受隆起和平衡问题，日产必须遵守日本政府强制执行严格的最大权力产出水平。
这最终导致了R33 GT-R比它的前身宽1英寸，长4英寸。日产解决空气动力学问题的方法是在前保险杠上制造更大的间隙，并让R33的角度可以引导空气。此外，尼桑改进了汽车的重量平衡，使它更刚性。这使得R33 GT-R与许多竞争对手相比显著改善了操控性。
与R32一样，R33 GT-R具有相同的RB26DETT发动机，但由于涡轮增压器的变化，由于涡轮增压器而改善了扭矩。功率输出在276BPP宣传，但实际输出大约375nm的300bhp。
一个限量版型号，称为Nimo 400R，于1996年创建.Nismo 400r为Le Man的Nissan发动机提供了一款道路，它产生了400Hp。
虽然R33可能没有R32和R34那么有名，但它仍然是绝对的工程杰作。
R34 GT-R
虽然最新的R35 GT-R无疑是一个比R34更有能力的机器，而其AWD系统肯定是在以前的模型上方的切割，但我们觉得R34是GT-R所在的定义。
日产R34 GT-R被视为有史以来最具标志性的日本汽车之一，以及丰田同上，本田NSX和MAZDA RX-7。R34 GTR是九十年代的晚期，于1999年推出，2002年整理生产。作为有史以来最受欢迎的日本汽车之一，R34肯定有很多才能辜负，它在黑桃中举办了这一点。
通过双涡轮增压2.6L I6发动机和6速传输，R34肯定快速。由于日本汽车行业规范当时，R34被宣传为拥有276杆HP，但实际上它超过了330 HP。当它从工厂那里是一辆强大的汽车，当调谐器掌握着这些时，他们产生了一些真正的尖叫者，有一些达到1000马力。
Nismo Z-Tune是R34的最终演变，它带有2.8升六缸发动机，有一些变化。包括一种新的进气压力气能和抚摸曲轴。还有Ihi涡轮增压器，钢筋砌块，锻造活塞，碳纤维驱动轴，改进的冷却系统以及高流量燃料喷射器和更强大的喷射泵。所有这些添加在一起意味着z-tune提供近500马力和540nm的扭矩图。
R34 GT-R已成为某种图标，有些型号现在正在取得超级牌地区价格。这是一个着名的例子是一个z-tune gt-r以51万美元的天价在香港出售。
R35 GT-R
最新的日产GT-R在2007年首次亮相，但它不再是天际线范围的一部分。日产汽车用新的V6 VR38DETT动力单元取代了直6 RB26DETT发动机。此外，取消了HICAS四轮转向系统，更新了全轮驱动系统。
新的电源单元产生了令人印象深刻的478BHP和588nm，但许多第三方测试人员发现R35 GT-R产生的功率比日产符号更高。VR发动机配合到由Aichi机械行业构建的双离合器半自动变速箱。电力在2010年增加到523BHP和612纳米，2012年为545BHP和628纳米。
就像GT-R之前的R35 GT-R被给予NISMO处理。一款NISMO版GT-R在2015年推出，在标准模型上有许多改进。动力现在是591马力，一个特殊的NISMO航空套件被安装。汽车也加强和加强。
GT-R在2007年推出时为现代性能汽车设定了标准，10年的设计仍然可以赶上今天的许多现代汽车。0-100公里/小时的完成和灰尘在2.7秒内，GT-R可以达到接近200英里/小时。这款赛车也是世界上在著名的纽博格林赛道上跑得最快的赛车之一，一圈的成绩是7分18秒。
日产的R35 GT-R现在可能有点老了，但它仍然可以跟上年轻一代的性能车。我们热切地等待下一个迭代的尼桑GT-R。告诉我们你对2020年概念的看法!
