日产R34 GT-R
日产GTR王朝一路延伸回到60年代后期，包括一些最好的汽车出来日本。R34 GTR是九十年代的晚期，于1999年推出，2002年饰面生产。作为所有时间最具标志性的日本汽车之一，R34肯定有很多才能达到努力，并在黑桃中提供了令人兴奋的。
通过双涡轮增压2.6L I6发动机和6速传输，R34势必快速。由于当时的日本汽车行业规范，R34被宣传为拥有276汞，但实际上它超过了330杆。这是一辆来自工厂的动力汽车，当调谐器掌握着这些时，他们产生了一些真正的尖叫者，有一些达到1000惠力。
R34 GT-R已成为一定的传说，现在有些型号现在取得超级牌地区价格。一个着名的例子是一个Z-Tune GT-R在香港出售用于浇水510,000美元。
Subaru WRX STI.
虽然在八十年代九十年代，拉力化可能在九十年代可能不那么令人兴奋，但它确实生下了一些建造的最伟大的汽车。其中一个是1992年爆炸到现场的Subaru Impreza WRX STI。通过从集会，全轮驱动，升起的悬架和喜爱的涡轮增压箱引擎的技术，WRX具有一些严重的真实世界速度。
Subaru Tecnica International（STI）模型是最着名的，并于1994年介绍。对标准WRX的改进包括更强大的发动机，改善传输和悬架，以及STI徽章。Nineties WRX STI今天仍然看到了今天的拉力阶段，魔法根本没有磨损。
作为对Subaru和WRX名称的证明，WRX STI仍在今天正在制作，并仍然是其领域的顶级竞争者。由普罗斯·索尔伯格（Colin McRae Abd Richard Burns）等伟大驱动，Impreza徽章赢得了三个制造商和三名驾驶员的冠军。由于金融危机，斯巴鲁最终撤出了2008年的集会场景，但是你仍然会发现他们在世界各地的集会阶段抨击他们。
丰田素硕士
没有丰田同上，你怎么有最好的日本汽车清单。这是有史以来最具标志性的日本跑车之一，充分理由。虽然Supra在1976年开始生活，但直到1990年在丰田完善食谱之前就没有。基本上是一个细长的CeliCa，宽度较多，六个内联六个，在驾驶世界中，Supra迅速获得了很大的追随者。
Supra配备了巨大的3.0升双涡轮增压直列6发动机，可释放320马力和315磅英尺的扭矩。与它的竞争对手相比，超普拉拥有如此强大的动力和相对较低的控制重量，是日本直道上最快的汽车之一。它不仅在直道上速度很快，而且由于良好的悬挂系统、优质的重量分配和抓地力轮胎，超普拉可以在大多数弯道上做得很好。
虽然汽车爱好者急切地等待上次迭代的Supra徽章，但我们无法帮助，但认为MK4同上永远不会被另一个丰田超越。
马自达rx-7
谁会不喜欢RX-7呢。无论是经过时的声音还是加油的声音，RX-7可能是90年代最酷的日本车。RX-7已经存在了很多年，但直到90年代，广岛汽车公司才把那里的旗舰变成了一款杰作。它向世界表明，确实有替代燃料，即使它仍然消耗同样多的燃料。
借助于其1.3升涡轮增压旋转发动机的276 HP，与其竞争对手（大约1,250kg）和具有平衡重量分布的最高底盘的重量轻，RX-7是一个更好的世界，并且始终经典。马自达的继任者对RX-7，RX-8从未抓住了像RX-7这样的汽车爱好者的想象力。也许是其家庭的面向感觉，而不是RX-7的最高看法和运动凭证。
在今年年底的东京电机展上谈论东京电机展，马自达可以返回RX-7的荣耀日？我们听说RX-9可以在一辆重大1,300kg的汽车中具有400小时。这确实可以为一个令人兴奋的前景。
本田NSX.
我们最喜欢的车库梦想和有史以来最好的汽车之一。本田NSX（新的SportScar实验）向世界显示了异国情调的运动场，不必只是为了一个周末回归爆炸，但也可以是日常司机。本田创造了一辆震惊世界的汽车，并展示了我们，超级跑车也可以是日常人的。
本田的纳米斯的意图是提供一辆可以满足或超过V8引擎法拉利的性能的汽车，同时提供可靠性和较低的价格点。这是通过装配3.0L V6 VTEC发动机在开车后轮的中间。在这样做时，本田制作了一个270 HP的杰作，从后期的一级方面的一个世界冠军，亚利顿·塞纳和来自F-16战斗机的造型Ques的投入。
本田最近推出了一款新的混合动力车NSX，取代了之前的车型。虽然这款产品普遍受到好评，但许多人对其高昂的价格和比许多竞争对手更慢的性能感到失望。然而，原始NSX;它以合理的价格进入市场，却践踏了许多竞争对手。尽管如此，有传言说本田可能会在未来推出更简化的NSX，这肯定会给我们所有的正确的氛围。