这疯狂响亮的1600马力泰坦赛车丰田Supra出现在费尔湖汽车和咖啡。如果这个怪物不能让你爱上超普拉，我们不知道还有什么能。看看下面这个疯狂的视频吧。
丰田Supra Mk4 (A80)
在总工程师辻久雄(Isao Tsuzuki)的指导下，经过四年的研发，第四代丰田Supra在1993年芝加哥车展上亮相。1992年12月开始试生产20种型号，并于1993年4月开始正式量产。
丰田新推出的Mk4与这家日本汽车公司之前生产的任何车型都不同，它更加强调高性能。流畅的设计更类似于20世纪60年代美丽的2000GT，而不是它的前身。丰田设计了一款空气动力学效率更高的Mk4 Supra汽车。引擎盖长而低，有一个可选的高层扰流板提供。
两个新的发动机提供了Supra。一辆自然吸气式丰田2JZ-GE, 220马力、210磅-英尺;一辆双涡轮增压2JZ-GTE, 276马力、318磅-英尺。针对国际市场，丰田升级了涡轮增压发动机，采用了更小的钢轮式涡轮，更大的喷油器，以及其他一些变化。这意味着功率增加到320马力和315磅英尺左右。在丰田的Turbo车型中，也首次提供了六速变速箱，而自然吸气则只能用五速变速箱。
与之前的Supra相比，Mk4比即将推出的车型更短、更低、更宽，而工程师使用了轻量化材料，比其前身节省了100公斤的质量。为了减轻重量，丰田公司甚至将地毯纤维做成空心的，以减轻重量。
在20世纪90年代早期，涡轮模型的性能非常重要。它可以在4.6秒内从0-100公里/小时加速到285公里/小时，但在日本时速被限制在180公里/小时，在其他地方时速被限制在250公里/小时。
所有Mk4 Supra车型都配备了五辐铝合金轮毂，涡轮轮毂为17英寸，自然吸气轮毂为16英寸。这样做的原因是为了适应更大的刹车装备作为标准的涡轮模型。
当它推出Mk4 Supra时，获得了广泛的赞誉，让许多竞争对手相形见绌。甚至3.6升的保时捷911 Turbo也无法击败它，一家澳大利亚杂志将其与阿斯顿马丁DB7相提并论。
Mk4 Supra无疑是赛车运动中所有Supra车型中最成功的。从派克峰到勒芒24小时赛车和瑞士山地赛车都有它的身影。它在美国SCCA赛车中很有竞争力，在全日本GT锦标赛中也占据了主导地位。这款车从上市到2003年一直都很成功。
1996年，丰田从加拿大和英国市场撤出了Supra, 1998年美国市场也撤出了Supra。这是由于90年代后期所有跑车的销量下降，但日本的生产一直持续到2002年8月。
Mk4 Supra已经在世界各地的调音商店和修车厂销售，有些车经过改装后马力超过2000马力。