日产R34 GT-R
日产GTR王朝可以一直追溯到60年代末，包括一些来自日本的最好的汽车。R34 GTR是90年代的后来生，在1999年推出并在2002年完成生产。作为有史以来最具标志性的日本汽车之一，R34肯定有很多值得辜负的地方，它在这方面做得很好。
R34配备了2.6升双涡轮增压I6发动机和6速变速器，注定速度很快。由于当时日本汽车工业的规范，R34被宣传为276马力，但实际上它有超过330马力。不仅是动力汽车从工厂，当调谐器得到他们的手，他们生产了一些真正的尖叫，一些达到1000马力。
R34 GT-R已经成为某种程度上的传奇和一些模型现在正在获取超级跑车领域的价格。一个著名的例子是Z-Tune GT-R在香港出售51万美元。
丰田AE86
我们怎么能忘记AE86呢?这款车不仅因字母D而出名，还因其令人难以置信的造型和驾驶特性而出名。丰田于1983年推出这款车，并于87年停产。这款车后来启发了丰田GT86的开发。
在日本和欧洲，86配备燃油喷射四缸双凸轮1587cc 4A-GE发动机，这款发动机也用于第一代丰田MR2、丰田Celica GT- r和GT Carina。这台发动机有一个最大的总功率输出128马力，尽管它后来下调了118马力的净输出。
AE86配备了5速手动变速箱，后来又配备了自动变速器。AE86和AW11中使用的4A-GE发动机配备了丰田的丰田可变进气系统(T-VIS)。此外，丰田还为AE86提供了LSD的选项。
在某种程度上，AE86激发了一代汽车发烧友。它可能不像GT-R, Supra或NSX那样令人印象深刻，但AE86是我们最喜爱的汽车之一的所有时间。它也是一辆很棒的豆腐外卖车。
斯巴鲁WRX STI
虽然拉力赛在90年代可能没有80年代那么令人兴奋，但它确实产生了一些有史以来最伟大的汽车。其中之一是斯巴鲁黑豹WRX STI，这是在1992年突然出现在现场。WRX采用了拉力赛、四轮驱动、升级悬架和广受欢迎的涡轮增压对位发动机等技术，具有真实世界的速度。
斯巴鲁国际技术公司(STI)是最著名的车型，于1994年推出。对标准WRX的改进包括更强大的发动机，改进的传动和悬挂，以及STI徽章。九十年代的WRX STI仍然可以看到在今天的拉力赛阶段周围的打击和魔术没有消失。
作为对斯巴鲁和WRX同名车型的证明，WRX STI至今仍在生产，并一直是该领域的顶级竞争者。由诸如Petter Solberg, Colin McRae和Richard Burns这样的伟大人物驱动，翼豹徽章赢得了三个制造商和三个车手的拉力冠军。由于金融危机，斯巴鲁最终退出了2008年的拉力赛，但你仍然会发现很多他们在世界各地的拉力赛阶段。
日产天际线R32 GT-R
我们不妨从这个列表开始，来点震撼。R32 GT-R可能没有启动GT-R的同名，但它负责把它带到传奇的地位。尼桑在1973年放弃了GT-R的名字，但当他们需要一辆新车的a组赛车规则时，又把它带了回来。
R32 GT-R与之前的GT-R截然不同。它的特点是一个复杂的四轮驱动系统，一个强大的2.6升双涡轮增压发动机，产生276马力，重量超过1400公斤。
Nismo版于1990年推出，共生产560台。这具有一些空气动力学的变化，去除ABS系统，并减轻重量。它也只有枪金属灰色的颜色。
R32 GT-R被冠以哥斯拉(Godzilla)的名字，当时它主宰了澳大利亚的汽车行业。这辆车在澳大利亚是如此的强势，以至于它撕裂了A组的比赛，并在这个过程中被禁赛。
丰田MkIV
如果没有丰田Supra，你怎么能有一个最好的日本汽车名单呢?它是有史以来最具标志性的日本跑车之一，这是有原因的。虽然Supra诞生于1976年，但直到20世纪90年代丰田才完善了配方。本质上是一种加长的赛利卡与更宽一点和一个直列六，Supra迅速获得了一个大的追随者在汽车世界。
Supra可从其巨大的3.0升双涡轮增压直列六缸发动机中释放320马力和315磅英尺的扭矩。与它的竞争对手相比，拥有如此强大的动力和相对较低的控制重量，Supra是最快的汽车之一，从日本出来的直线。它不仅在直道上跑得很快，而且由于良好的悬挂、高质量的重量分布和抓地力强的轮胎，Supra在大多数弯道上都能轻松过关。
当车迷们热切地等待着下一代的Supra徽章时，我们不禁认为Mk4 Supra永远不会被另一家丰田超越。
本田Integra型号r
和丰田一样，本田在90年代的状态绝对不错。其中的一个宝石是其中之一，并且仍然是最令人兴奋和迷人的前瞻车辆有史以来建造之一。它的1.8升四缸195马力发动机是一个真正的尖叫，它表明有时有替代替代排量。
Integra的8500rpm转速甚至不是它的派对部件，这是用来显示当你撞到角落。Integra的整备重量低于1200公斤，悬挂功能极佳，车身坚固，转弯速度几乎比任何汽车都快。本田的Integra Type-R更像是一款公路赛车，而不是传统的跑车，我们喜欢它。
马自达RX-7
谁不喜欢RX-7呢。无论是它经过的声音，还是汽油泵的声音，RX-7可能是90年代最酷的日本汽车。RX-7已经问世好几年了，但直到上世纪90年代，广岛的一家汽车公司才将这款旗舰车变成了一款杰作。它向世界表明，确实有一种替代替代能源，即使它仍然消耗同样多的燃料。
RX-7的276马力来自其1.3升的涡轮增压旋转发动机，与竞争对手(约1250公斤)相比，重量较低，重量分布均衡的超级底盘，是世界上最好的，也是有史以来的经典。作为马自达RX-7的继承者，RX-8从未像RX-7那样吸引汽车爱好者的想象力。也许这是它的家庭导向的感觉，而不是RX-7的最高外观和运动凭据。
随着今年年底东京车展上关于RX-9的讨论，马自达能否重返RX-7的辉煌时代?我们听说RX-9可以在一辆1300公斤左右的汽车上配备400马力。这确实会带来令人兴奋的前景。
本田NSX等车型的底盘
我们车库梦想的最爱也是有史以来最棒的车之一。本田NSX(新实验跑车)向世界表明，异国情调的跑车不只是为了周末的偏远地区的爆炸，但也可以是日常司机。本田创造了一辆震惊世界的汽车，并向我们展示了超级汽车也可以用于普通人。
本田对NXS的意图是提供一款能够达到或超过V8引擎法拉利的性能，同时提供可靠性和更低的价格点的汽车。这是通过在汽车中间安装一个3.0L V6 VTEC发动机来驱动后轮实现的。为此，本田生产了一款270马力的杰作，它借鉴了已故的一级方程式世界冠军埃里顿•塞纳(Aryton Senna)的经验，并借鉴了一架F-16战斗机的造型技巧。
本田最近推出了一款新的混合动力NSX，取代了上一款。虽然这款手机普遍受到好评，但许多人对其高昂的价格和比许多竞争对手更慢的性能感到失望。然而，最初的NSX;以合理的价格进入市场，击败了许多竞争对手。尽管如此，有传言说本田可能会在未来推出一个更简化的NSX，这肯定会给我们所有的正确的氛围。
丰田MR2
丰田推出MR2时震惊了世界。没有人期望日本汽车制造商能制造出这样的东西，但他们不知何故用MR2“大出风头”。丰田主要以实用的家用汽车而闻名，然而MR2却并非如此。
第一代在1984年推出，模型代码为“W10”。当配备1.5升3A发动机时，它被称为“AW10”。同样，1.6升4A版本也用“AW11”代码标识。
丰田将MR2设计得尽可能轻，日本型号的MR2的重量为950公斤。处理是丰田工程师的主要关注点，他们决定为汽车选择一个轻动力，小排量的发动机。莲花公司的工程师罗杰·贝克参与了MR2的悬挂系统设计。
最初，MR2只出售自然吸气4A-GE 1587 cc直列四缸发动机，但他们决定在1986年引入增压模型。功率从128 hp增加到145 hp。
MR2在1984年推出时获得了“年度日本汽车”奖。
三菱Lancer进化
另一辆辉煌的汽车出来的集结现场是三菱的兰瑟进化系列汽车。Evo系列成功地在短短10年时间里塞进了6代不同的车型。三菱的埃沃将继续成为WRX STI的主要竞争对手，在拉力赛世界和街头。
它们由一个2.0升的涡轮增压发动机提供动力，随着一代又一代的进步，它们的性能得到了优化。随着Tommi Makinen Edition的推出，第六代可以说是有史以来最具标志性的。这是以芬兰著名的拉力赛车手的名字命名的，他为三菱赢得了四次WRC车手冠军。它有许多改进，包括一个更快的钛涡轮，更快的转向，更低的驾驶高度和更大的车轮。