当我还是个孩子的时候，我最喜欢的Playstation 1游戏是Gran Turismo．
有一件事总是让我感到困惑，然而，在那款游戏中有这么多车都显示出276马力的功率数据:
但是为什么日本车被限制在276马力/280ps(或者接近这个数字)?
在这篇文章中，我们来看看日本和马力限制的有趣故事。
表的内容
276hp极限的起源
20世纪80年代，日本社会对机动车事故造成的伤亡人数感到担忧。
你也可以在我们的文章中阅读更多关于为什么日本汽车限制在112英里每小时/180公里每小时．
1988年，日本汽车制造商聚在一起，达成了一项“绅士协议”——汽车的马力不得超过276马力，时速不得超过180公里;至少对日本国内市场生产的汽车(请阅读我们关于JDM含义的文章如果您不确定这需要什么)。
相互克制的概念意味着，在大约20年的时间里，日本汽车制造商都小心翼翼地不生产声称功率超过276马力(有时是280马力)的汽车。
有人认为，通过限制所述的马力数字，这将有助于减少道路交通事故和伤亡，并有推迟汽车“手臂竞赛”的效果，因为技术的改进允许更强大和性能更强的汽车。
其他人也声称，这一限制——至少在一定程度上——是为了允许日本汽车制造商参加某些类别的赛车，而这些赛车也有对汽车的功率限制。当然，这是有道理的，例如，当你考虑到R32哥斯拉在赛车运动中如此成功。
电力限制是“纸面上的”，而不是在大街上
这就是故事的转折。
理论上，日本国内市场上没有一辆车的马力应该超过276马力，也没有能力超过180公里每小时。
然而，事实是，到20世纪90年代中期，许多日本汽车制造商在纸面上声称(他们的汽车遵守了限制)，但在现实中取得了非常不同的结果。
一个明显的例子是三菱3000GT/GTO。在美国，改版后的3000GT VR-4拥有320马力。在日本，它的马力为276马力，尽管两款发动机完全相同。阅读我们的三菱3000GT/GTO买家指南了解更多信息。有趣的是，三菱甚至没有费心去改变JDM与美国市场车型的扭矩评级;他们只是输入了一个更低的惠普数字，以满足“绅士协议”。
另一个例子——也许是一个更著名的例子——是日产天际线GTR．
的R34 GTR据称它能达到276马力的极限，但很明显(任何开过它、在现实生活中见过它，甚至看过它的视频的人都会知道)这是一个弥天大谎。Dyno测试显示，R34 GTR通常生产约330-340马力;几乎比声称的多70人!
必须放弃一些东西。日本汽车制造商全都“参与进来”，他们生产的汽车遵守了纸面上的不成文协议，但却在街道和赛道上打破了协议。这种现状永远不会持续下去!
日本放弃马力极限
2004年末，日本汽车市场发生了巨大的变化。
本田成为第一家公开超过276马力限制的制造商，其296马力的联想由3.5升v6发动机提供动力。
实际上，这一变化只是日本汽车制造商承认了大家都知道一段时间的事情——汽车的马力越来越大，而且越来越难以可靠地维持276马力的极限。
马已经闩住了，再锁马厩的门也没有什么意义了。从这一点上看，日本汽车制造商继续在动力和性能方面比一比(就像美国和欧洲汽车制造商所做的那样)。
现在我们可以享受比旧极限更强大的车辆。
结论-为什么日本汽车限制在276马力/280ps?
总结一下，首先要注意的是日本汽车不不再局限于这个数字。这一限制在2004年左右被取消了(检查)，现在日本的汽车产生了更多的动力。
例如，第一款R35 gtr的输出功率为479马力/485ps——远远超出了几年前被认为可以接受的水平。
2020 GTR Nismo版配备600马力;是旧“限额”的两倍多。
即使是更温和的交通工具，比如水流WRX STI,体育310马力。
事实是，90年代和21世纪初的汽车产量高于所公布的数字——这纯粹是“绅士协议”的意思，没有一家制造商希望被人看到是在发动一场马力军备竞赛!