如果您曾经买过汽车，那么您可能已经听说过重建的术语，也称为“徽章工程”。
但是在汽车来时重新绑定？
在这个版本的汽车事实-我们的系列，我们回答您的汽车问题-我们将看看起源和意义的重新标记/徽章工程的汽车。
如果你有没有想过为什么你在不同制造商那里看到汽车看起来基本相同，你会发现这是一个有趣的故事。
特别地，我们将看看为什么制造商选择重标他们的汽车的经济/商业原因。
表的内容
究竟究竟是什么意思？
长话短说，叛军是指汽车制造商拿另一个制造商的汽车，然后将其作为自己的销售。
徽章工程在大型汽车制造商“集团”中最为常见，例如通用汽车。
乘坐Vauxhall Astra VXR“GTC” - 从近年来一场出色的孵化舱，尽管有略微古怪的选择。
这款车在英国以沃克斯豪尔阿斯特拉VXR的名字出售:
在欧洲，它是欧宝阿斯特拉VXR
在澳大利亚和新西兰，我们可以把它叫做Holden Astra VXR
徽章变化（以及其他要求，如将方向盘在汽车的正确侧面上）这些都是所有的汽车。
通用汽车的徽章工程师们为汽车提高了各种市场的销售。
例如，在新西兰和澳大利亚，没有人真正了解沃克斯豪尔或欧宝，除了霍尔顿的“欧洲版本”之外，霍尔顿是一个传奇品牌……尽管在过去几年里，通用汽车(General Motors)取消了这个品牌。
Rebadging可以超越刚刚交换徽章/型号名称。在修剪水平，外观和有时甚至性能方面，通常可以存在显着差异，但是肌肤下方的被标准的汽车通常是相同的。
给汽车换标签有什么意义?
你肯定会认为汽车品牌更愿意生产自己的汽车，而不是只是复制别人的汽车，然后在前面贴上不同的徽章?
为什么要经历给汽车换标签的麻烦呢?
最终，制造商承担了经济目的的徽章工程。
设计，开发和建造一辆新车需要巨大的金额。带别人的车（例如，你的“网络中的另一个品牌”或你的一些其他汽车公司密切合作）并坚持自己的徽标，名称和一些额外的位，而且它的碎片很便宜。
徽章工程也可以是一种好方法加强销售。
根据我们在vauxhall Astra vxr的上面给出的例子，这辆车在澳大利亚和新西兰的情况下，如果它没有被拖到普拉登，那么这辆车就不会出售。现在，它不是一个销售超级明星，也不是持有的销售超级巨星 - 主要是由于汽车的利基性质和当地市场的偏好 - 但它绝对不会被卖给沃克哈尔。
徽章工程还可以为汽车制造商提供向新市场销售的机会。
你的品牌可能不成熟的在一个特定的市场(这可能是与其说案发生在2021年,但肯定在1980年代/ 1990 s / 2000年代初),因此如果你能与另一个制造商或品牌合作,在一个给定的市场认可和尊重,让他们在为包销售你的车,那么，这可能代表着一个伟大的“合资企业”。
销售一辆汽车不仅仅需要设计和制造一辆汽车，你还必须考虑汽车将如何在一个特定的地点分销，经销商和服务网络是什么样的，等等。也许你的品牌在市场上的份额很小，但同一集团下的“姐妹品牌”有更高的认知度和现有的基础设施，所以让他们以不同的标识销售汽车是有道理的。
重标记/徽章工程的类型
有几个关键的重标记策略，汽车制造商采用(我们已经触及了几个以上，但这是一个简单的解释)。
市场本地化/区域品牌
这与我们上面给出的Astra VXR示例是一致的。
在出售的时候，通用汽车有一系列不同的品牌针对不同的市场(例如，沃克斯豪尔为英国，霍尔顿为AU/新西兰)。利用这些现有品牌及其经销商网络等来提高你的汽车的商业前景是有意义的。
基本上，汽车制造集团/公司在当地提供以下内容和存在的品牌，他们通常会寻求通过重新制作模型来利用。
另一个通用的例子是Holden Monaro，它在美国以Pontiac GTO出售，在英国以Vauxhall Monaro VXR出售:
从区域品牌本土化的角度来看，澳大利亚是一个特别有趣的例子。历史上，澳大利亚有强有力的保护措施来保护本国的汽车制造业。当时可供选择的车型数量有限，主要来自霍尔顿和福特。在20世纪80年代，政府通过让日本汽车制造商如丰田和尼桑与澳大利亚汽车制造商合作销售徽章设计汽车，有效地放开了汽车制造业。其目的是为消费者提供更多的汽车选择，同时也试图将澳大利亚定位为一个有竞争力的汽车出口国。
这导致了有趣的车辆，如霍尔顿新星，这是一个明显的90年代丰田花冠，感谢霍尔顿/丰田联合澳大利亚汽车工业的伙伴关系。
有时甚至有较低的市场本地化，制造商将在不同国家的不同型号名称销售与不同的型号。例如，斯巴鲁遗产被销售在澳大利亚是斯巴鲁自由。
合资企业
合资企业/合资企业是另一种形式的重标记，尽管有点复杂。
这是一个或多个制造商聚集在一起，共享资源并制造一辆新车(然后通常会为其相关市场重新贴上标签)。
我们美国读者可能熟悉的一个例子是庞蒂亚克氛围，也称为丰田矩阵。
这是丰田与通用汽车之间的合资企业，生产青少年的“紧凑型电磁用途”/ CUV。
也许在驾驶爱好者社区中是一个更受欢迎的例子是丰田86 / subaru br-z / scion fr-s．这款车是丰田和斯巴鲁的合资企业，在斯巴鲁的群马工厂生产。
丰田和斯巴鲁基本上是联手开发和生产一款“纯”汽车，我们很高兴他们这么做了!
JV在中国市场上更为常见，国家法规经常要求外国汽车制造商与中国汽车制造商合作，以便能够将汽车销售给当地市场。
合资企业的重标记通常是一个制造商/品牌投资于另一个制造商/品牌的结果。例如，福特在20世纪90年代和21世纪初持有马自达相当大的股份(高达约33%)。
这导致了许多汽车正在开发和生产马自达和福特的徽章。福特Escape/马自达Tribute是一个很好的例子，这是一款入门级suv，旨在与丰田Rav 4和本田CR-V竞争，这两款车在全球都很受客户欢迎。
逃生/致敬使用福特 - 源头发动机，但是基础是来自马自达626.福特在马自达造成了大量投资的事实，刺激了“合资企业”制造和重建的经典例子，并希望良好的投资．
品牌扩展
重建的另一个原因是品牌扩张。
这是一个汽车品牌试图用另一个品牌或制造商的汽车来填补其产品线中的空白。
本田和五十铃为品牌扩张提供了很好的案例研究。
在20世纪90年代，本田没有一个好的SUV产品线。因此，它去五十uzu和出售他们的Rodeo(也称为MU)和骑兵作为本田护照和讴卡SLX/本田地平线。
在硬币的侧面上，伊苏祖没有人搬家。因此，本田的热门奥德赛并将其作为一只isuzu绿洲销售。
这允许两家公司通过借用和重建彼此的模型来填补各自的车辆阵容中的差距，提供互利的结果。
其他人的例子是重新的/徽章工程车
徽章工程的最好例子之一是五十铃骑警(Isuzu Trooper)，现在在公路上比较少见(尽管你在新西兰仍能看到一些)。
五十铃骑警在许多不同的市场上以不同的车型出售。它们基本上都是一样的，只是徽章和模型名称变了。
例如，你可以拥有如下的Trooper(这甚至不是一个详尽的列表)。
- 五十铃大角(JDM的名字)
- Holden Monterey.
- 沃克斯豪尔蒙特利
- 本田的地平线
- Acura SLX.
- 斯巴鲁大角叶
- 霍尔顿实习
徽章工程是最好的，所有的目的都是最大化销售和利用现有的分销网络。
徽章工程的另一个很好的例子是三菱3000GT/GTO，这款车也以道奇隐形的名义出售。阅读我们的MITSUBISHI 3000GT买方的指南有关徽章工程特定示例的更多信息。
3000GT/Stealth的有趣之处在于，这是一辆在不同车型之间有着不同视觉外观的徽章工程车。许多人谁不了解汽车将无法猜测，这是根本相同的汽车皮下皮肤!
重标记还是平台共享?
谈到重建时的一个灰色区域是重建结束和平台共享开始的地方。
这方面的一个例子(来自上面提到的福特和马自达的合作)是福特探测器。
福特Probe肯定不仅仅是一款车标设计的马自达MX-6(是吗?)，但它确实共享了很多组件，而且两辆车是在同一个平台上制造的，第二代Probe的60%是马自达的组件，40%是福特的。
与MX-6相比，Probe GT通常被认为是更好的车手赛车，具有更清晰的悬挂调整和操纵设置，而MX-6则相当颓荡，更像是一辆“GT Jr”赛车。
你会认为福特Probe是一款带有不同徽章和车身的马自达MX-6，还是更像是一款平台共享车型，有足够的差异让它成为自己的汽车?
最终，这里的答案取决于你的解释。
结论 - 在汽车行业中重建的是什么？
Rebadging是不同的制造商销售同一辆车（或主要是同一辆车）作为自己的各自模型的地方。
这是出于商业/经济原因，通常使用以下策略之一:
- 合资企业——两家或两家以上的制造商联合开发一款新车，以满足各自产品线的需求，然后以自己的品牌/铭牌销售汽车。
- 品牌扩展 - 制造商“借用”一辆汽车从另一辆车上销售它，并以自己的徽章在市场上销售。这通常是作为交换的一点点进行的，例如，一个制造商需要一个人的媒体，另一个需要一个SUV，所以他们贸易模型并重新制作它们。
- 市场本地化-制造商(通常是大公司/集团的一部分，如通用汽车)根据在当地市场的存在和认知度，以多个品牌销售同一款汽车。
最终，为汽车重新命名的目的是使开发和销售更具经济可行性，并增加企业的利润潜力。
Rebadging与平台共享不一样，更多关于汽车制造商 - 有时多于一个制造商 - 使用一个平台制造多辆车。
例如,大众途锐,保时捷卡宴和奥迪Q7都共享相同的平台,这是PL71大众集团E平台,但他们也有不同之处不是徽章设计——至少在我们看来(他们都有不同的目的,例如途锐是艰难的4×4模型,Q7豪华家庭搬运工和辣椒的运动SUV)。
另一个例子是捷豹X-Type。许多人把它称为一个华丽的福特蒙迪欧-贬义-因为它是建立在福特蒙迪欧CD132平台上，捷豹和福特有密切的关系。然而，在装饰，设备，性能和整体外观和感觉方面，X-Type足够不同，是一辆明显不同的汽车。它只是与福特有一些共同的平台基础。
很有可能你曾经开过，甚至曾经拥有过一辆改头换面的车。例如，本文作者曾经拥有一辆马自达(Mazda Sentia)(在一些市场上被称为起亚企业!)我们很乐意听到你的经验与重新标记/徽章工程/平台共享汽车。特别是，你注意到哪些奇怪和好奇的事情?请在下方留言!