什么发动机在日产天际线GTR R34?——车库的梦想

欢迎回到另一个版本的汽车事实，在这里我们将回答您关于汽车的问题。

在今天的文章中，我们要讨论的是我们在这个网站上报道的最受欢迎的汽车——the日产天际线GTR R34．

在写这篇文章时，在这个网站上出版了近400篇文章，最受欢迎的十大观点都是由日产天际线GTR含量的大量主导，特别是R34 GTR。

如果你没有读过我们的R34 GTR买家指南然而，你应该这样做，以及我们的深入文章为什么R34 GTR在美国是非法的。

我们看到人们问的最常见问题之一是发动机在日产Skyline GTR R34中，所以在这篇简短的文章中，我们将为您回答这个问题。

长期热衷于Skyline的人已经知道这个问题的答案，但其他人可能很想知道。

表的内容

R34 GTR有什么引擎?

日产天际线GTR R34功能的RB26DETT发动机，这也在R32和R33迈凯轮的天际轮廓线。

RB26DETT是一台2.6升(精确地说是2568cc)双涡轮增压直列六缸发动机。

发动机缸体为铸铁，气缸盖为铝合金，共24个气门(DOHC，每气缸4个气门)

涡轮增压由一组平行的双涡轮覆盖;T25陶瓷单位。

当RB26DETT首次发布时，它的额定排量为276必和必拓——然而，正如你可能知道的，在日本汽车行业历史上有一个“绅士协议”，制造商将将他们汽车的额定输出限制在276马力（有时该图报告为280ps ......确切的金额与制造商确实遵守此限制的事实无关紧要）。

然而，原始RB26DETT的实际产量据信接近316bhp;日产只是为了遵守协议，少报了技术和销售文件上的数字。

当R34 GTR成品生产的时间后，规定的电源输出越高，虽然有些同时签署了276BPP电源输出仍然存在一些同时签署。

值得注意的是，有一个RB26Dett N1发动机变体，由Nims为A组和N族赛车开发。差异包括曲轴平衡到更高的规格，升级的活塞和活塞环，以及升级的凸轮轴和涡轮增压器（特别是，GARRETT GT25涡轮增压器中的涡轮机由钢制成，而不是常规发动机中使用的陶瓷。

这是可能的——尽管相当昂贵——购买一个升级的N1块来建造您的终极Skyline GTR。

事实上，如果你谷歌' GTR N1区块'，你会看到很多论坛和博客结果，GTR所有者(当前和未来)提供信息，并询问/回答关于将标准RB26DETT升级到N1区块的问题。

热衷者通常会推荐使用升级后的区块，因为它被认为有更高的镍含量和更厚的气缸壁，基本上使它更适合大量的功率升级。

根据您居住的位置，有多种潜在的方法来源N1块（或其他N1零件）升级。通过专业进口商，甚至可能是您当地的授权日产的代理商。请记住，可用性可能是具有挑战性的，特别是在当前的Covid环境中！

如果你有兴趣了解更多关于RB26DETT N1块和可用的块的不同版本，那么我们建议阅读这个非常详细(和稍微技术性)的资源:哪个积木最适合你?

有一个工厂的例外——非常罕见的R34 Z-Tune车型以RB28DETT为特色，其特点是加强了发动机缸体，冲程曲轴，并镗孔排量为2800cc。

Z-Tune R34 GTR产生了493 bhp和540NM的扭矩。至此，日产已经彻底抛弃了日本汽车工业“君子协定”的任何借口，即汽车只能生产276bhp!

尼桑原本打算在R32 GTR(最初的“哥斯拉”)上安装一个2.4升的RB24DETT，以便让这款车能够在4000cc的a组级中竞争(涡轮增压发动机排量乘以1.7，得到近似的自然吸气发动机排量)。

然而，一旦添加了AWD系统的额外重量(请阅读这里是否所有的天线都是AWD)，尼斯莫团队认为额外的重量会使赛车失去竞争力，所以决定使用2.6升的RB26DETT，并将赛车设置为4500cc的A组级别。

因此我们都知道和爱的天际线GTR诞生了!

概括一下这篇文章，如果你想知道什么电机是在日产天际线GTR R34(以及R32和R33)，那么它是RB26DETT。

有一些城市神话/传说，日产天际线在美国是非法的原因是因为RB26DETT的高功率，使汽车太快，美国高速公路巡逻能够跟上。然而，这是完全不正确的日产天际线是非法的真正原因是因为安全合规的原因;日产没有通过冗长的修改汽车，以符合进口安全法规。

这是日本性能车辆历史上最传奇的引擎之一，也许只有2JZ-GTE来自丰田变得更有名，更有吸引力。

人们喜欢RB26DETT的优秀股票电源，调整潜力和伟大的声音，是包装的重要组成部分，使天际线GTR如此流行，需求到这一天。