如果你是一个狂热的汽车爱好者，你可能已经注意到，从90年代开始，人们对日本跑车的兴趣开始上升。丰田Supra、日产300ZX、三菱3000gt等车型都被认为是现代经典车型，受到收藏家的追捧。在那个时期的所有日本跑车中，最好和最有趣的是传奇的本田/讴歌NSX。1989年推出的NSX是迄今为止最勇敢和最有成就的日本体育项目。它不仅为其他品牌树立了标准;这也表明本田有能力在法拉利自己的地盘上挑战它。即使在30年前NSX上市的今天，这款双座车仍然是一款有竞争力的汽车，可以为车主提供大量的驾驶刺激和乐趣。我们来看看有多少个。
第一代
第一代NSX于1989年作为1990年的型号推出。直到2005年，它的生产持续了15年，并在中期进行了一次改型。1990年至2002年的型号被称为NA1, 2002年至2005年的型号被称为NA2，这是一个内部底盘代码。这两款车型的主要区别在于，前者取代了之前的3.0升V6 (272 HP)，而后者则取代了传统的凸式前大灯NSX。
由于NSX几乎是在自己的装配线上手工制造的汽车，其整体产量相对较低，仅为15年生产的18,685辆。其中，8997辆在美国销售，701辆在加拿大销售。本田在欧洲、中东和非洲销售了1559辆，在日本、亚洲和澳大利亚市场销售了7420辆右侧配置的车型。
然而，在生产过程中，本田提供了几个特殊版本或子车型，并限量销售。本田NSX-R是日本独有的车型，共生产了483辆3.0升V6发动机。NSX-R与后来的3.2升机组仅生产了140辆。本田还制造了一款非街头合法的赛车模型，名为NSX GT-R，仅在极少数情况下(总共5辆车)，以及1999年的Alex Zanardi Edition，这是美国规格的模型，只生产了51辆车。也有NSX型S版本，这是再次只为日本市场和非常罕见的209例在4年(1997年到2001年)。
第二代
在数款概念车和原型车之后，本田宣布在2016车型年以第二代NSX (NC1底盘代码)的形式回归其传奇车型。NSX还是一款楔形双座跑车，但目前的车型采用了四轮驱动系统、混合动力系统和3.5升排量的双涡轮V6发动机，综合输出功率为500马力。配备了9速双离合变速箱，主机的电子辅助和系统，新的NSX是最先进的汽车在其同级和真正的工程杰作之一。
不幸的是，NSX NC1的销售数字不像它的前身那么好，全球的总体销售估计接近2000个样本。在过去的三年里，本田在欧洲的销量仅为207辆，在美国的销量为1258辆。2020年1月，本田仅售出9辆汽车，这与本田最初预计的每年800辆和投产前三年6000辆的销量相去甚远。尽管第二代NSX是一款出色的运动机器，但其高昂的价格(建议零售价为159,495美元)和激烈的竞争显然是本田的一大问题。在中国市场，由于极高的进口税，NSX的底价超过了50万美元，所以预计销量将会令人失望。
你错了。没有na2 nsx有V8引擎!哈哈，他们都是6分，3.0分和3.2分。好文章，但是拜托。这是第一天，伙计!让它正确。如果我的车里有两个隐藏的汽缸，我会道歉，但我在04年驾驶它离开停车场，从那以后每英里都在它上面。这是v6，哈哈。
谢谢你告诉我们这个错误，一定是打错了。我们已经更新了文章。
它非常昂贵，在1993年，谁有钱?旧的美国。他们喜欢什么?克尔维特。而且他们只花了大约2.5万美元!04年他们卖出了178辆nsx，同年卖出了35000辆vette。这是一辆本不该造出来的车，但我爱我的车。太棒了。但这一开始就不是一个好主意，他们就这样坚持了15年。他们正在做同样的事情与新的，以更多的钱，更好的选择在那里以更少的方式。
NSX绝对是昂贵的，当与其他日本性能车，以及像Supra, RX-7和GT-R。然而，我想他们得到了一个名字是价值超跑超过欧洲车。谢谢你的评论。
NA1手动变速箱汽车从1990-1996年生产。NA2的使用手册是1997-2005年的。所有自动装置都是NA1，携带3.0。NA2混淆可能是由于2002年发生的整容手术。