在Garage Dreams编辑团队的拙见中，三菱3000GT(在某些市场中也被称为“GTO”)是上世纪90年代日本性能汽车领域的无名英雄之一。
虽然它从来没有像丰田Supra或马自达RX-7一样受到称赞，但3000GT——尤其是在VR4/双涡轮增压器的覆盖下——在它的时代是一辆非常快的车，直到今天仍然是一辆强大的车。
我们认为，3000GT受欢迎程度相对较低的部分原因可以从它的目的和使命中找到。
3000GT并不是为点对点“赛车”而设计的。虽然它非常强大(并且拥有出色的抓地力和可预测的操控性)，但作为一个赛道怪兽，它总是有点太大太笨重，无法与RX-7这样的赛车竞争。
3000GT是——正如“GT”所暗示的——一辆豪车。
这是一辆让你和你的选择的乘客(让我们面对现实吧，后座真的是包裹架)在周末装载，在高速公路上以舒适和速度巡航，需要时很容易通过的汽车。当道路变得弯弯曲曲时，你仍然可以用3000GT享受很多乐趣。它在弯道附近可能不如一辆专注的跑车，但这不仅仅是由超舒适的舒适性和汽车的一系列技术特征组成的。
由于3000GT从未达到过Supra或RX-7这样的高度，对于这款相对罕见的车型仍存在一些误解和问题。
在今天的这篇短文中，作为我们快速发展的汽车事实系列的一部分(在这里我们挑选了一个关于过去的伟大汽车的单一问题)，我们回答了这个问题:
“三菱3000GT后轮驱动吗?”
三菱3000GT不是后轮驱动。大多数车型都是全轮驱动(事实上，日本的“gto”只是全轮驱动——这是经常发生的情况，北美市场有一些差异)。在北美，非VR-4 3000gt采用前轮驱动配置。
你可以了解更多关于VR-4 3000gt(和日本gto)的全轮驱动系统3000 gt买家指南．还有一些非常方便的信息，在这个老的样子，但信息非常丰富的网站-点击这里阅读．
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