第三代丰田MR2买家指南和历史-车库之梦

继广受欢迎的Mk2 MR2之后，丰田于1999年推出了第三代车型。这辆新的W30 MR2将在日本贴上MR-S标签，在北美贴上MR2 Spyder标签，在欧洲贴上MR2跑车标签。

尽管第一代和第二代mr2被认为是最令人难忘的，但Mk3仍然被认为是一款优秀的汽车，也是这一系列中操控最好的。

在这个买家的指南，你将学习一切你需要知道关于购买这些奇妙的小跑车之一。我们还将介绍第三代MR2的历史和规格，以及如何从日本进口MR-S。

如何使用丰田MR-S/MR2 Spyder买家指南

本指南涵盖了很多信息，所以我们建议你使用下面的目录跳到你想读的部分。

第三代MR2的历史

第三代MR2的首次亮相是在1995年的东京车展上。在发布会上，丰田推出了一款名为MRJ的2+2敞篷车概念车，其特点是车顶系统完全可伸缩，只需按一个按钮即可开启和关闭。

这款概念车是在丰田的布鲁塞尔设计工作室设计的，具有与Mk2 MR2类似的中置引擎、后轮驱动布局。然而，尽管保留了相同的驱动器布局，反馈却非常消极。许多人不喜欢2+2的布局，风格是一种后天的品味，至少可以说。

随着汽车媒体和车迷在MRJ上表达他们的想法，丰田决定重新开始。他们放弃了2+2的布局，专注于创造一款能够给驾驶者提供尽可能多乐趣的汽车。

1997年，丰田带着一款新概念车MR-S（中置Runabout Sports）重返东京车展。该项目的总工程师Harunori Shirati说，“首先，我们想要真正的驾驶员享受，将良好的运动、低惯性和轻量化融为一体。然后，长轴距以实现高稳定性和全新造型；中置发动机设计以创造出色的操控性和转向性，而无需前置发动机的重量；车身结构尽可能简单，便于定制，以及对消费者来说，成本是多少？”

虽然新的MR-S概念车的造型借鉴了MRJ的一些特点，但丰田给了这款车一个更加方正、咄咄逼人的外观。两部分的前灯被单个单元取代，前格栅被扩大。轮子也换了，门上的缝隙也更有棱角了。

在引擎盖下的MR-S特色了一个新的1.8升直列四全铝合金1ZZ-FED发动机。该发动机采用了丰田的VVT-i(智能可变气门正时)系统，该系统也从1998年开始安装在一些W20 MR2s上。VVT-i系统在1996年首次介绍在1JZ/2JZ发动机上，并可以通过调整凸轮轴驱动和进气凸轮轴之间的关系来改变进气气门的时间。

不幸的是，那些想要一辆与Mk2 MR2功率相等甚至更大的汽车的人将会失望。1ZZ-FED发动机的输出功率约为138马力，扭矩为171Nm，与上一代相比显著降低。

虽然这明显低于从上一代的顶级规格模型，新的MR-S相当轻，约1000公斤的重量。这意味着，在配备标准五速手动变速器的情况下，该车可以在6.8秒内达到100公里/小时(62英里/小时)。

功率输出和重量并不是唯一变小的因素。丰田降低了汽车的总体比例，甚至降低了价格，因为MR-s比第二代MR2更简单、更便宜。

丰田推出MR-S/MR2

在作为概念车首次亮相两年后，在1999年东京汽车展(Tokyo Motor Show)开幕前几天，MR-S作为一款成熟的量产车首次亮相。同月，丰田汽车的累计产量达到1亿辆。

在发布会上，这款车因其飞镖般的响应能力和令人难以置信的操控动力而受到了驾车记者和车迷的一致好评。许多人认为新的MR-S/MR2是有史以来最好的MR2操控系统，Tiff Needell对小型丰田车赞不绝口。

然而，尽管操纵被认为是世界级的，但它缺乏动力让许多人失望。因此，许多车主决定将1ZZ-FE引擎换成Celica GTS中更强大的2ZZ-GE引擎。

在2001年之前，五速手动变速箱是唯一可用的变速器，当时丰田推出了五速“顺序手动变速箱”(SMT)，提供自动换挡(然而，它不是自动变速箱)。不幸的是，这种新的变速器将大大缩短从0到100公里/小时(62英里/小时)的时间从6.8秒到大约8.7秒。

SMT没有传统的h型换挡杆或离合器踏板。相反，驾驶员可以通过向前或向后轻按变速杆，或按安装在方向盘上的按钮来换挡。SMT系统的一个好处是它提供巡航控制。

2002年，随着新座椅、16英寸交错后轮、SMT变速箱的额外档位、某些市场的六速手册、用于结构刚性的新车身底部支撑以及改进的悬架设置，出现了更多更新。第三代汽车的最后一次更新是在第二年，Torsen限滑差速器作为可选的额外部件被添加，底盘高度每稍微增加一点。

到2005年中期，第三代MR2/MR-S的表现没有达到丰田的预期，这一点变得非常明显。2005年的车型将是MR2 Spyder在美国的最后一年，而日本规格的MR-S和欧洲的MR2跑车的生产将持续到2007年7月。

特别版模型

TRD VM180

丰田赛车开发公司（TRD）决定专门为日本市场生产100辆VM180 MR-S汽车。这些汽车具有独特的TRD玻璃纤维车身套件和TRD品牌。

Zagato VM180 MR-S

这一特别版模型是由Zagato设计和生产的丰田Modelista国际有限的数量。VM180以MR-S为基础，但其引擎被调至155马力。车身面板由Zagato提供，它在2001年1月10日在东京首次展示，销售被限制到日本。

汤姆的W123 MR-S

就像第二代MR2一样，TOM 'S调音公司曾尝试改进MR-S。他们决定在动力不足的发动机上安装一个涡轮增压器，以大幅度提高性能。此外，他们还对汽车进行了一些其他增强，并安装了新的、更符合空气动力学的车身面板。

V-Edition

作为对MR2系列的告别，丰田为日本和英国市场限量生产了1000辆v版汽车。这些汽车可以通过不同颜色的车轮，略有不同的车身面板，钛内饰口音，不同的方向盘和螺旋限滑差速器来区分。

TF300

除了V-Edition，丰田还为英国推出了另一款名为TF300的特别版套装。该套装配备了一台特殊的182马力（136千瓦）涡轮增压发动机，可从众多丰田经销商处购买。已经拥有MR2跑车的客户也可以使用该套装升级汽车。

丰田MR-S / MR2规范

模型	MR-S / MR2世爵/ MR2跑车
年的生产	1999 - 2007
布局	中置发动机，后轮驱动
引擎	1ZZ-FED I4 (ZZW30) -自然吸入
能力	1.8升(1794毫升)
权力	138bhp (103kW)在6400 rpm
扭矩	转速为4400转/分时为171牛米（126磅英尺）
齿轮箱	5档手动 6速手动(欧洲) 五速贴片机 6速SMT
轮胎(至2002年)	185/55R15前26ψ 205/50R15后方32ψ 60 psi T125/70D16备用
轮胎(2003至2007)	185/55R15前26ψ 205/45R16后方32ψ 185/55R15备用26ψ
前悬架	麦克弗森支柱
暂停后	双叉骨
重量	996公斤(2,195磅)
最高速度	210公里/小时（130英里/小时）
0 - 100公里/小时(62英里/小时)	6.8秒手动/ 8.7秒SMT

第三代MR2/MR-S采购指南

现在我们已经介绍了第三代MR2的历史和规格，让我们来看看关于购买MR2你需要知道什么。

总的来说，第三代MR2是一款非常可靠且基本上没有麻烦的跑车，然而，就像任何一辆被忽视的汽车一样，它可能会产生一系列昂贵的问题。此外，修改也会影响汽车的可靠性，所以重要的是要记录下车主或过去的车主所做的任何更改。

虽然W30 MR2比前两代车更稀有，但丰田仍然卖得很好，所以不要满足于一款状况不佳的车。

建立MR2/MR-S的检查

正确设置检查是汽车购买过程中的一个重要部分。当你安排一次检查时，你应该考虑以下几点。

试着安排在卖方的房子或营业的地方(例如经销商)进行一次检查这样你就可以看到车子的位置和停放/存放的地方。

在早上安排一次检查-早上去看一辆车的好处是，车主/卖家可能不会在你到达之前给车预热(除非他们开车到检查点)。预热过的引擎可能隐藏许多问题，因此务必记住这一点。

找一个可靠的朋友或第三方可以和你一起去看MR2/MR-S -有个帮手真的很有用。他们也许能发现你错过的东西，他们也能给你他们自己对这辆车的看法。

避免在雨中观看车辆——车身上的水可以隐藏许多与油漆和其他外部部件/面板的问题。

小心刚洗过的车，特别是车身上还有水这在很大程度上与上述原因相同，但一些车主也会清洗底面/发动机舱，以隐藏严重的泄漏。

购买第三代MR2应该花多少钱?

这是一个很难回答的问题，因为它归结到许多因素，从MR2/MR-S的条件和规格，你正在寻找它的销售地点，以及更多。例如，一款低里程的新型号MR2将比一款条件差但里程高的早期型号更有价值。

在这种情况下，最好的方法是计算出你应该花多少钱在你的地区的MR2/MR-S是跳上你当地的拍卖/分类广告网站或与经销商核实。然后，你可以使用这些网站上的汽车价格来计算出在给定的条件/车型年，你应该花多少钱买一辆车。

丰田MR2/MR-S检查指南

在下面的章节中，你将学习关于购买W30 MR2的所有你需要知道的东西。

检查车辆识别号码

车辆识别码(VIN)是一系列字符和数字，由丰田等制造商分配给生产中的车辆。你可以从VIN中发现相当多关于汽车的信息，如车型年份、制造商所在地和汽车的引擎大小。

除上述信息外，用户还可以将VIN输入VIN检查/解码网站，该网站可能包含诸如MR2/MR-S是否欠债或是否已在任何时候注销等信息。大多数VIN检查网站/服务都有区域限制，所以请记住这一点。

几乎每个主要车身面板上都能找到VIN，最容易发现它的地方是驾驶座门框上的贴纸，驾驶座侧挡风玻璃的底角，空调进气口下的裆部。

尝试找到尽可能多的VIN是个好主意，以确保它们都匹配。如果它们不匹配，则可能表明您正在查看的MR2/MR-S在某个点发生了事故，或者在需要更换面板的地方进行了其他类型的维修工作。或者，如果VIN被刮掉或删除，则可能表明车辆被盗。

检查1ZZ-FED发动机

虽然这些车的1.8升直列四缸发动机相当强劲和可靠，但糟糕的维护可能导致一些昂贵的维修费用。

当您第一次打开发动机盖(位于驾驶室后面)时，请检查以下事项:

破碎或损坏的组件-这几乎总是一个麻烦的信号，特别是如果零件是主要的，而所有者没有提及任何有关它或把它作为一个小问题。未修理或更换的破损或损坏部件表明对车辆进行的维护不够充分。
清洁,发动机是否看起来一尘不染，或者看起来很脏且保养不良？
修改- - - - - -你注意到有什么明显的改动吗?虽然这并不总是一个问题，但如果不合适或安装不正确，修改可能会导致一大堆问题。

一个一尘不染的发动机舱通常是一个非常挑剔的车主的标志，但它也可能表明车主/卖家试图掩盖一些事情（例如一个大的漏油）。当你检查车辆时，如果发动机舱和汽车底部仍然是湿的，这是一个很好的迹象，汽车被洗过以隐藏问题。

我们建议你做的另一件事是检查你正在检查的MR2/MR-S发动机是冷的。如果你第一次打开发动机盖时感觉发动机发热，而车主最近没有开过车，这可能意味着他们把车加热了，以隐藏问题。

确保液位在正确的高度

对发动机进行快速检查后，继续检查液位。检查这些部件是否处于正确的高度非常重要，如果它们不是，则表明您正在检查的MR2或MR-S未得到正确维护。

我们建议您在路试前后检查不同的液位，以确保其高度大致相同（预计会有轻微变化）。

MR2或MR-S发动机机油和机油滤清器的维修间隔

定期更换机油和机油滤清器是非常重要的，所以要与车主联系，了解他们的服务计划。除此之外，确保你也检查了服务历史和任何其他文件，看看是否进行了适当的维护。但是，请记住，有些车主是自己维修汽车的，所以可能没有机油和滤清器更换的任何记录。

如果您发现机油和机油滤清器没有定期更换，这是一个重要的警告信号。随着时间的推移，汽车引擎中的机油可能会被污染和稀释，导致发动机性能下降，甚至可能损坏引擎。

机油

随着这些车越来越多，你会发现不同的车主对什么时候换机油有自己的看法。一般共识是，如果使用合成油，每行驶8000–12000公里（5000–7500英里）更换一次发动机机油(大多数人会建议把它改得更靠近8000公里标线)．

一些非常热心的车主会在行驶5000公里(3000英里)时更换MR-S/MR2s的发动机油，但对于现代合成材料来说，这真的没有必要。如果你不经常驾驶，你应该每6 - 12个月更换一次发动机油。

丰田MR-S/MR2 Spyder的最佳发动机油是什么

通常建议您在丰田MR-S/MR2中使用5W-30发动机油这个来自嘉实多．许多车主还喜欢使用0W-30发动机机油，在某些情况下，人们喜欢使用5W-40重量的机油。

油过滤器

MR-S/MR2 Spyder中的1ZZ-FED配备了一系列不同的机油滤清器，但最推荐的往往是OEM的丰田过滤器，零件号90915 - yzzf2．美孚1和K&N也生产一些很好的滤油器(例如K&N HP-1003)。如果你计划使用售后油过滤器，确保它适合正确和良好的评价。

一般建议每次换油时都更换机油滤清器(特别是机油滤清器买起来很便宜)。然而，如果你每5000公里(3000英里)换一次机油，你可能会侥幸每秒钟换一次机油。

别忘了检查油的状况

当你检查发动机油的水平时，也不要忘记检查它的状况。如果你在油尺上看到任何金属颗粒或砂砾，这通常是一个重大问题的迹象，你应该换到另一辆车上。

另一件要注意的事情是油尺上有泡沫或泡沫。此问题可能是您正在检查的MR-S/MR2在某个点过热和/或缸盖垫圈爆裂的迹象。

燃油

丰田声称，第三代MR2每1600公里耗油约0.95升。许多早期的MR-S/MR2模型的燃烧量比这个还要多，原因还不清楚。

在一些发动机中，已经发现它们的孔有轻微的卵形，这导致过量的油进入燃烧的燃烧室。这将导致油耗增加，但性能或压缩读数没有明显变化。

另一个可能导致早期MR-S/MR2s燃油燃烧增加的问题是活塞上的小排油孔。如果这些孔堵塞(通常是由于缺乏维护造成的)，由此产生的活塞环周围多余的油会凝固，导致控油环卡住。

虽然丰田从未对这个问题发表过评论，但在2003年之前，他们确实多次修改了发动机设计。经过这些修改后生产的汽车似乎不像早期车型那样存在燃油燃烧问题。

可以通过化学处理来清除卡环，但要清除堵塞的排油孔并解决油燃烧问题，唯一真正的方法是物理清除。只要这些排水孔仍然堵塞，环会在很短的时间内再次卡住。

如果你想把排水孔清理干净，就必须把活塞从发动机上拆下来。这个清洗过程的成本几乎相当于一个完整的引擎重建，所以如果你确实计划这样做，你可以得到引擎重建。

由上述问题引起的燃油燃烧并不是一个主要问题，许多有问题的发动机仍然运行强劲。如果发动机确实有这样的问题，最重要的是保持机油充足。

在测试驾驶过程中，判断MR2/MR-S是否有烧油问题几乎是不可能的，然而，你可以做一些事情来得到一些迹象，这个问题可能存在:

〇问业主虽然他们可能对你不诚实，但问一问总是一个好主意。
检查排气-如果带有燃油发动机的MR2/MR-S在启动后（在催化转化器预热之前）立即加速，它应该会从排气管中喷出一股烟。但是，冷态发动机的转速不要超过必要的转速！

石油泄漏

这些车已经开始有点旧了，所以如果你看到MR-S/ mr2上有一些轻微的漏油，不要太惊讶。如果你发现车下有任何重大漏油或油池，你应该换上另一辆车，因为你正在看的那辆车可能不值得你花时间。

记得在试驾前和试驾后检查是否有漏油，特别是如果发动机舱和汽车底部看起来是刚清洗过的。

正时链vs正时带- Mk3 MR2有什么?

MR-S/MR2中的1ZZ发动机使用正时链条，而不是正时皮带，因此它应该能够持续发动机的使用寿命（这正是丰田所声称的）。已经有一些关于正时链故障或拉伸的报告，但这些案例很少。链条磨损可能会因保养不当或机油不足而加速，因此请确保定期更换机油并保持在正确的高度。

如果链条拉长或损坏，您可能会听到卡嗒卡嗒的声音（也可能是其他声音）。或者，可能需要更换正时链条张紧器。如果确实需要更换正时链条，那么更换正时链条的成本将很高。

火花塞

如果你有机会(可能在检查过程中做不到)，取下火花塞并检查它们的状况。发动机火花塞的状态可以告诉你很多关于动力装置是如何运行的信息。看一下本指南提供更多关于火花塞分析的信息。

何时应更换火花塞？

火花塞应该每10万公里(6万英里)更换一次。

正确的火花塞是什么?

对于库存引擎，建议使用库存引擎电装(5303)IK16火花塞．许多车主也喜欢使用铜插头，如NGK BKR5E-11 V-Power插头，然而，将需要更频繁地更换铱火花塞。

排气问题

试着看一下尽可能多的排气系统，因为这里的问题可能是昂贵的修复。第三代MR2需要注意的主要问题是pre-cat系统。我们将讨论这之后，看了一些一般的事情要注意排气系统。

黑烟渍-通常是泄漏的迹象，可能是一个小修补或可能是昂贵的修复。
腐蚀-这对这些车来说应该不是问题，但这很重要。在道路上撒盐的国家驾驶的汽车更容易发生腐蚀。有些车主喜欢在歧管和催化转换器上涂高温涂料，以保护它们免受腐蚀。如果你注意到严重的腐蚀转移到另一个MR2/MR-S，因为汽车可能在其他地方也有问题。
裂缝或意外损坏–这通常是车主粗心的表现，在低矮的汽车上更常见。
坏的修理修复后的排气系统没有问题，但如果维修费用不高，那就有问题了。
售后系统,更换原来的排气与售后市场是非常常见的，因为pre-cats可以失败和破坏引擎。阅读下一节以了解更多关于这个问题的信息。

Mk3 MR2的前置故障

在MR-S/MR2社区中有很多关于前猫失败的讨论，所以了解它们的迹象是很重要的。

什么是Pre-cat?

简单地说，pre-cat位于排气系统的主要催化转换器前，帮助在发动机启动后的短时间内保持尽可能低的有害排放。

丰田之所以安装这些装置，是因为Mk3 MR2的主要催化转换器在废气高温下转换有害气体时工作得最好。在排气温度较低的情况下(发动机启动后)，排放的废气可以直接通过主催化转化器排出尾气。由于丰田想把Mk3作为ULEV(超低排放汽车)在加州销售，该公司的工程师必须在歧管内部安装两个前置组件。

发动机的四个总管进入两个包含前置猫的室，然后进入主催化转换器。pre-cats是由陶瓷材料制成的，它的工作是吸收肮脏的发动机排放，然而，不幸的是，它们非常脆弱。

“前猫派”有什么问题?

过热和机械冲击可以导致预猫材料开裂，随后粉碎。随后，产生的碎片被强行穿过排气口，进入主催化转换器，堵塞了它，限制了排气流量。这将在更高的发动机转速下杀死所有的动力。

如果这还不够，没有进入主催化转换器的碎片会被吸回发动机，对汽缸壁造成无法弥补的损害。猫之前的故障是不可预测的，并导致一定的引擎死亡，所以要小心!

猫出生前失败的症状是什么?

此问题的症状如下:

整个转速范围内的功率急剧损失
无法达到高发动机转速
高油耗
从发动机舱传来令人讨厌的噪音
机油警告灯亮起（尽管此时发动机中可能没有机油）

如果你注意到以上情况，那么发动机已经损坏了，需要更换。

还有其他方法可以了解“前猫”的状况吗?

是的，观察“预猫”状态的方法是取下氧气传感器，往洞里看。如果你在两边看到一个统一的灰白色蜂巢状的基质，那就说明前猫已经就位了。

如果您看到蜂窝基质上有任何裂缝或损坏，pre-CAT正在分解过程中。或者，如果一侧不可见，则表示它已失败。如果你注意到这些问题，不要购买汽车，除非你同意更换发动机和催化转换器。

还有哪些年份更容易受到这个问题的影响?

Pre-cat故障主要影响2003年以前生产的MR-S/MR2s车型，但它也可能发生在更晚的车型上。里程或车龄似乎对问题没有任何影响，而且似乎完全是随机的。

据信，在以后的车型中，pre-cats不会失败，因为对引擎进行了更新，减少了与pre-cats接触的油烟量(同样的更新减少了油的燃烧)。油烟使pre-cats降解并超时失效。

有什么方法可以预防这个问题吗?

为了防止故障的发生，许多业主简单地将催化材料从库存歧管中完全移除。如果你有机会移除氧气过滤器，但没有看到两边的蜂窝状基质，那么很有可能pre-cat材料已经被移除。或者，一边可能已经倒塌，业主/卖家移走另一边，以快速出售。

另一种选择是用售后装置更换库存排气歧管。如果您正在检查的Mk3 MR2是这种情况，则存放cat前材料的两个腔室/罐不应存在。不幸的是，很难确定腔室是否存在，因为需要拆下歧管隔热板以获得正确的外观。

我们建议您询问车主是否已在任何时候拆除了前置猫，或者是否已更换歧管。让他们用收据或文件(如果他们有的话)来支持任何索赔。

你可以找到更多关于去除前置猫的信息在这里．

没有氧气传感器

另一个可能发生在这些汽车上的故障是一个失效的氧气传感器。第三代MR2有三个氧气传感器，通常最大的问题是安装在主催化转化器之后的那个。丰田提供替换，但是它们相当昂贵。一个更便宜的选择是采用售后解决方案。

检查冷却系统

虽然这些汽车的冷却系统没有具体问题，但您应该尽可能彻底地检查它，因为这里的问题可能会导致发动机严重损坏，并导致一些非常昂贵的费用。下面您可以找到构成MR-S/MR2冷却系统的不同部件：

散热器-去除水/冷却液中的热量
恒温器-将温度高于目标温度的水/冷却液输送至散热器进行冷却
水泵,由皮带轮驱动的皮带。推动水/冷却液通过发动机（应更换为正时皮带）。
溢出或膨胀瓶-排出系统中的空气并提供加注点
冷却线-允许水/冷却剂在通过发动机/冷却系统时保持密封的软管

最好在试驾前后检查一下冷却系统，确保它能正常工作，没有泄漏。如果冷却剂的高度在测试后发生了剧烈的变化，那就有问题了(然而，轻微的变化是可以预料的)。

MR2/MR-S过热的迹象有哪些?

记住要注意以下迹象，这些迹象表明您正在检查的Mk3 MR2有点过热：

散热器或冷却液溢流箱中有气泡
白色和乳白色的油
犯规火花塞
冷却系统完整性低
有冷却剂味道的机油
甜蜜的尾气味道
冷却剂从排气歧管下方外泄
从排气管冒出白烟（尤其是当你看到大量白烟时）

如果您发现在检查和测试第三代MR2时，温度计表现不正常或偏低，这可能是恒温器功能不正确的信号。或者，如果你注意到温度计偏高，这是冷却系统失效的信号。另一件需要注意的事情是，读数读数高得令人担忧，但随后又降至正常水平。

发动机罩释放

在2003年更新之前生产的MR-S/MR2s上，发动机盖可能会卡住，不能正确释放。丰田从2003年的更新中提供了一个改进的门闩，作为这些早期汽车的替代品，所以这不是一个大问题。

第一次开车

最好让车主在第一次启动时为您启动车辆（确保您在以后的检查/试驾期间自行启动）。出于以下几个原因，我们建议这样做：

所以，你可以看到从后面出来的东西(烟、蒸汽等)。
查看车主是否在车还冷的时候加大油门(如果他们这么做了)

如果你注意到你正在检查的MR2/MR-S启动困难或根本无法启动，它可能受到了从小到大的几个不同问题的影响(电池坏，火花塞不好，等等)。

MR-S/MR2 Spyder的怠速应该是多少？

一旦汽车被加热怠速应该盘旋在700 rpm标记(正负50转)。如果你正在看的MR2/MR-S有空调，记得把空调打开并检查怠速。此外，打开所有其他电子设备，看看汽车如何运行。一个小的怠速增加是可以预期的，但如果汽车努力运行或失速有一个问题。

检查烟

在本文（燃油部分）中，我们已经简要介绍了烟雾，但您还需要了解更多。

如果你注意到任何大量的烟雾或蒸汽从排气，这应该是一个重要的警告信号。任何有严重烟雾问题的第三代MR2或MR-S都应该避免，因为这辆车可能不值得你花时间或金钱。

虽然从排气口排出大量蒸汽是一个问题，但在寒冷的天气里，发动机启动时排出少量蒸汽是完全正常的，通常是由排气口的冷凝造成的。如果蒸气在短时间内没有消失，那就表明有问题。下面我们整理了一些不同颜色的烟所代表的信息:

白烟-这通常是由钢瓶内的水造成的，可能表明气瓶密封垫爆裂。如果烟闻起来很香，那可能是冷却剂。燃烧的气味和白色/灰色的烟雾也可能是由于油滴在排气歧管(泄漏的凸轮板密封或正时盖等)。

蓝色/灰色烟雾-可能是由于活塞、活塞环和/或阀门密封件磨损造成的。为了检查蓝烟，让一个朋友在你开车的时候跟着你，检查它的转速范围。或者，让车主开一会儿车，注意后面。

在启动和超车时冒出蓝色或灰色的烟雾，表明汽车遭到了猛烈的撞击。另外，如果你在引擎启动时看到一点烟雾，这可能是我们在本文前面讨论过的烧油问题的迹象。如果MR2/MR-S配备了售后涡轮增压(不是很常见)，烟雾可能是由于磨损/失效的密封在涡轮增压器。

黑烟-通常发生在发动机运行太富(燃烧太多燃料)。首先要检查的是空气过滤器和其他进气部件。

重建引擎

第三代MR2发动机经过改造，绝对没有问题，但是，工作需要正确完成。这是不寻常的发现，汽车已经有了一个廉价的重建快速销售。

如果您看到的是带有重建引擎的MR2或MR-S，我们建议您检查车主的任何工作收据。重建工作应由合格的丰田或MR2专家或机械师进行。如果车主自己重新安装了发动机，请小心。虽然有很多真正熟练的家庭机械师，但还有更多的人完全不知道自己在做什么。

另一件事，我们建议你避免任何汽车，刚刚有一个新重建的引擎，因为他们是一个未知数。一个可运行5000 - 10000公里的改装发动机是一个更安全的选择。

引擎互换

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最常见的引擎更换要么是2ZZ引擎(有时是增压)，要么是凯美瑞的V6引擎。将2ZZ转换成第三代MR2是一个相当简单的过程，但V6的转换需要更多的工作，变速箱也将不得不更换(由于增加的功率和扭矩水平)。

如果你正在寻找一个更换引擎的MR2/MR-S，要非常小心，因为你经常会购买别人未完成的项目。即使他们已经完成了汽车，许多更换引擎的车辆有一大堆问题，使车辆很难保持在道路上。

与引擎重建一样，要确保任何引擎的更换都是由称职的机械师、调音师或专家完成的。不要满足于一个未完成的项目，如果你发现任何问题，转移到另一辆车上。

涡轮增压或增压Mk3 MR2s

对于那些寻找更强大的第三代MR2的人来说，另一个选择是找到一个涡轮增压或增压的。涡轮增压的Mk3 MR2s比增压的更常见，因为有更大范围的套件可用。

涡轮增压套件通常会把1ZZ引擎的功率提高到180 - 190马力左右，但功率数字高达220 - 230马力也不罕见。虽然这是一个受欢迎的增加超过股票引擎，但重要的是要记住，这额外的动力将把更多的压力对引擎组件，导致增加磨损。下面我们列出了一些为MR-S/MR2提供涡轮增压器的品牌:

哈斯(通常被认为是最好的选择，划算等等)
电力企业
最高机密
Apex-i
理光赛车
Veilside
汤姆的

我应该做一个压缩测试吗?

虽然并非完全必要，但压缩测试是确定发动机健康状况的好方法。压缩读数应该在210psi左右，但许多用户经常发现，他们的第三代MR2读数约为180psi。

压缩测试最重要的一点是，所有四个气缸的读数大致相同（彼此相差10%以内）。如果一个气缸的读数与其他气缸的读数相差很大，则存在问题。您可以阅读有关执行压缩测试的更多信息在这里．

传输

丰田最初只提供手动变速器的第三代MR2/MR-S，但后来扩大了选择范围，包括SMT。

手动变速器

当涉及到手动汽车(无论是5速还是6速)，真的没有太多的担心。手动变速箱是超过能力处理库存功率水平，然而，如果MR2/MR-S你正在看是涡轮增压，它可能遭受增加磨损。

传动液应每48,000公里(30,000英里)更换一次优质齿轮油，如红线MT-90 75W-90 GL-4．

当你在试驾时，确保变速箱在低速和高速下都能平稳地换挡。留意任何的粗声或磨擦声，如果传输过硬或过松，就有问题了。同步磨损可能会发生在这些汽车上，特别是当他们被硬驾驶或动力大大高于库存水平。

离合器

离合器的使用寿命通常在48000 - 65000公里(30000 - 40000英里)之间，但它可以行驶得更远或更早，这取决于汽车的驾驶方式。如果离合器踏板感觉过重或您在踩下离合器时感到颤抖，则可能是离合器即将退出。

下面我们列出了一些方法，可以帮助您确定离合器的状况，在丰田MR2/MR-S测试驾驶。

离合器订婚-第一步是确保良好的参与。要做到这一点，把MR2/MR-S在一个水平面上进入齿轮，让离合器慢慢出来。它应该在离地面7到10厘米(2.5到4英寸)的地方接合。参与的太早或太晚都表明存在问题。

离合器打滑–检查这一点的方法是换一个与行驶速度相比过高的档位。完成此操作后，将脚放在油门上并观察转速。如果发动机转速上升，但汽车没有加速，离合器就会打滑。以下是一些可能导致滑动的因素

穿离合器
油浸离合器
离合器拉线太紧，未正确松开

离合器拖–将车辆停放在平坦的地面上，并将离合器踏板踩到地板上（在静止时进行此操作）。把车转得很快（一旦车热了），看看它是否动了。如果汽车确实移动了，换档时离合器没有分离，零件会过早磨损。

取决于你所在的位置和你要去的人，这些汽车的离合器更换起来可能相当昂贵。如果你认为离合器需要更换，但满意与汽车的其余部分，尝试得到一个沉重的折扣车辆。

顺序手动变速器

SMT不是自动变速器。实际上，它是一种传统的手动变速器，只要按下方向盘上的一个按钮，就可以一次提高或降低一个档位。换档也可以通过推或拉换挡器/选择器来进行。

虽然没有离合器踏板存在，但仍有一个传统的离合器，将磨损超时。唯一真正的方法来测试离合器的状况在SMT是看它是否滑(见上面)。如果需要更换离合器，将是相当昂贵的。

如果您注意到SMT的任何其他问题，如研磨、呼哧呼哧或嘎吱嘎吱，请像躲避瘟疫一样避开汽车。SMT的问题是非常昂贵的修复，你可能很快结束花费超过你支付的整个车辆。

对于那些寻找最佳性能的人，我们建议您避免SMT汽车，因为移动速度明显较慢。

限滑差速器

丰田在新款MR-S/MR2s上提供了一个螺旋式限滑差速器（LSD），作为可选的附加部件。如果您正在查看的汽车是用LSD制造的，则应在驾驶员侧门框上的信息标签上注明。

在这个标签的左下角有一系列字符，如“a/TM-01A/C56”。“01A”部分表示该车是用开式（常规）差速器制造的，而标有“01B”标签的车有出厂LSD。

不幸的是，虽然贴纸上标明了汽车是否有限滑差速器，但实际情况可能有点不同。车主（或前车主）可能在某个时候更换或维修了变速驱动桥，这可能意味着车辆不再是限滑差速器。或者，限滑差速器可能安装到从未出厂的车辆中。

在欧洲和英国出售的许多MR2跑车都有一个限滑差速器，然而，这是一个非常罕见的选择为日本规格的MR-S模型。有限滑差和没有限滑差的车在视觉上没有区别。

转向与悬架

这些车越来越多了，所以不要惊讶于在许多你去检查的汽车上拍出了悬挂(特别是如果他们有高里程)。在大约16万公里(10万英里)时，支柱可能需要更换。许多灌木和其他悬挂部件将不得不更换之前，这一距离，特别是如果汽车已经努力驾驶。

下面我们列出了一些需要注意的东西，表明磨损的悬挂和转向组件:

当刹车时倾斜和转向
加速时过度后蹲
小费在转弯
高速度不稳定
方向盘振动过大(可能表明校准问题或球接头失效)
延迟或更长的停车距离
轮胎磨损不均匀
轮胎撞到凸起处后过度反弹
减震器/支柱外漏液
下垂的或不均匀的悬挂。
试驾过程中会有敲击声或嘎吱声(不要忘记在一个紧凑的8字形中驾驶)——这通常是方向盘齿条或灌木丛的问题

当你在MR2/MR-S的前部时，向下推悬架。它应该很硬，你应该用一点力将其向下推。如果它很容易移动或在返回时反弹过多，那么悬架可能就要退出了。

将Struts替换为线圈

用卷板代替原来的支柱是很常见的(由弹簧环绕的减震器)。线圈让车主降低他们的汽车，提供了一个理论上的改进处理。降低汽车还可以消除车轮和挡泥板之间的难看的间隙，这是许多车主不喜欢的。

如果你正在看的MR2/MR-S已经降低，请确保它不是太低，否则在路上驾驶可能是一场噩梦。

底盘支撑

后来的第三代MR2与早期的汽车相比，具有更强、更坚固的车身支撑。许多驾驶员发现，额外的支撑有助于改善道路上的驾驶感觉。然而，没有支撑的履带式车辆通常比有支撑的履带式车辆报告的圈速更低。

刹车

刹车部件磨损可能是一个问题，特别是如果你正在看的MR2/MR-S已经被硬驱动或定期跟踪。虽然升级是可用的，标准刹车应该是足够的精神道路使用或偶尔的轨道日。最简单的升级就是将标准的护垫替换为来自Carbotech等公司的护垫。

当你看刹车时，请检查以下几点:

焊盘状况
有麻点、刻痕或沟槽的圆盘
腐蚀
修改
刹车线有任何泄漏(在检查刹车线时，让一个助手踩下刹车踏板)
制动液槽内的液面
每12–24个月更换一次制动液（检查维修历史，并就此与车主联系）

在试驾时

如果您注意到制动器无力或松软，则有一个问题需要解决。确保在轻制动和硬制动条件下测试MR2/MR-S上的制动器。此外，如果这样做是安全的，并且车主允许，则尝试执行“紧急停止”，以查看制动器是否正常工作。

不稳定的刹车，如向一边拉，通常是由卡钳卡住引起的。这种情况通常发生在汽车长期闲置的情况下。这个问题的另一个迹象是当你第一次抽离时发出的一声巨响。

踩下制动踏板时，小心MR-S/MR2的方向盘晃动或抖动，因为这表明制动盘翘曲。这个问题通常在高速刹车时首先表现出来。

除此之外，当你踩刹车时，要注意任何响亮的撞击声、磨擦声或其他奇怪的声音。如果发出刺耳的声音，就说明这些护垫的寿命已经接近尾声。

如果你看到的MR2或MR-S赛车在赛道上使用了大量的赛道或者是硬地行驶，那么刹车的情况可能会更糟(当然，除非车主能很好地保持他们的车处于最佳状态)。

手煞车/停车制动

在寒冷的天气里，发现手闸不能用是很常见的．这是由于电缆上的积水造成的。水在0摄氏度(32华氏度)结冰，导致手刹保持或关闭，取决于它在冻结前的位置。

解决这个问题的唯一办法就是更换电缆。如果你开着手煞车，你可能会损坏护垫和转子。

防止此问题的一种方法是在寒冷天气下不要使用手刹。当你将车停在水平地面上时，将变速器置于第一档或倒档。

在斜坡上停车有点麻烦，但你可以绕过它。在斜坡上，把车停在十字路口，前轮倾斜，方向盘锁定。对于陡峭的上坡和下坡表面，你将不得不用楔子堵住车轮，或者只是冒险使用手刹。

车轮和轮胎

当你在检查刹车和悬挂部件时，彻底检查车轮和轮胎也是一个好主意。检查车轮上的任何损坏，因为修理轮辋可能是昂贵的(特别是如果他们是高端售后市场)。

安装定制轮胎和车轮是很常见的。有太多不同的选择和组合可供选择，所以我们将只关注股票设置在本指南。如果您确实看到了带有售后车轮的MR2或MR-S，请询问卖家是否有原装的，因为如果您决定在未来出售它，它们只会增加汽车的价值。

检查轮辋时，仔细检查轮胎并检查以下各项：

的胎面
不均匀磨损(可能是对齐或悬挂问题的标志)
品牌(它们应该来自一个好的或评价良好的品牌)
每个车轴上（最好是所有四个车轮上）的轮胎品牌、类型和胎面花纹相同–不匹配的轮胎可能会破坏MR-S/MR2的操控性，甚至在极端情况下可能致命
后轮应比前轮宽

这里有一个库存轮胎的快速纲要

轮胎(至2002年)	185/55R15前26ψ 205/50R15后方32ψ 60 psi T125/70D16备用
轮胎(2003至2007)	185/55R15前26ψ 205/45R16后方32ψ 185/55R15备用26ψ

检查车轮定位

找一段笔直平坦的路来检查车轮定位。如果MR2/MR-S你是测试驾驶不直接驱动没有车轮修正对齐可能是out。或者，这可能是另一个问题的迹象，例如事故损坏或其他一些悬架问题。

第三代MR2的车身和外观

修理和更换车身面板和外部部件在某些情况下，甚至比主要的发动机或传动系统工作更昂贵(尽管，车身面板是由钢和螺栓在主外壳上，这降低了修理成本)。

第三代MR2鼓励了热情驾驶，很多人接触了不该接触的东西，这让事故损害问题变得更糟。当涉及到Mk3 MR2的外部时，这里有一些需要注意的事情。

意外伤害

可以说，这将是您购买MR-S/MR2时最大的担忧之一。事故造成的损害往往比乍看起来要严重得多，许多车主/卖家会谎称损害的严重程度，甚至声称汽车根本没有受到损害，而事实显然是这样的。总是做最坏的打算，抱最好的希望!

下面我们列出了一些迹象，表明你正在检查的MR2或MR-S可能发生了事故:

车下弯曲或断裂的零件-检查车辆下方是否一切正常，并注意更换的零件。仔细检查所有悬架、转向和排气部件是否损坏。
在陌生的地方生锈——这可能是MR2或MR-S出现故障或其他问题的信号。
油漆跑了或喷过了可能是工厂的问题，但也可以表明你所看到的丰田汽车是由于事故而重新喷漆的。
缺少徽章或装饰-可能是由于修理工作(车身修理厂找不到替代品)或其他一些东西(被盗等)。
未对齐的面板或面板间隙大-检查阀盖是否正确对齐并安装到位。此外，检查引擎盖捕获，如果他们看起来新的汽车可能已经在一次事故。你还应该检查车门、引擎罩和车灯是否有任何损坏或过去损坏的迹象。如果嵌板不平，可能意味着发生了事故。
门掉落或不能正确关闭-如果门掉落或不能正常打开/关闭MR2或MR-S，您正在检查的MR2或MR-S可能发生了碰撞。
不一致，如波浪、波纹或不同颜色的面板—表示可能由于意外损坏或生锈而进行的重新喷涂。
如果发动机罩/引擎盖或发动机盖看起来像弹出，但它不是这可能意味着你正在检查的MR2/MR-S被撞了(即使是轻微的撞击也会导致这个问题)。

虽然事故造成的损失并不总是可以一笔勾销的，但它是一个非常严重的问题。如果这辆车看起来像是经历过重大事故，或者维修没有达到标准，那就换另一辆MR2或MR-S。小到中等的损坏已经被一个熟练的技工或面板打者正确地修复是完全好的，但总是使用它来获得折扣，如果可能的话。

如果业主/卖家试图掩盖或隐瞒事故，这表明问题比最初看起来更严重。或者，如果车主不能告诉你很多关于事故/损坏的情况，这可能是以前的人拥有这辆车时发生的。

锈

总的来说，锈蚀对第三代MR2来说不是一个重大问题，但它可能会发生。主要的区域要注意当它涉及生锈是后副框架交叉成员。虽然这是生锈的唯一真正热点，但问题也可能发生在许多其他地方，如轮拱、悬架、排气管等。在这种情况下，您应该彻底检查整个车身和车身底部是否生锈。

如果你碰巧在检查过程中发现了锈迹，试着得到一个衡量这个问题有多严重的标准。虽然腐蚀的车身面板和部件可以修复，但问题通常比它最初出现在表面要严重得多。如果你正在检查的MR2或MR-S已经锈迹斑斑，你应该换到另一辆车上。

使生锈更容易发生的东西

车辆在有盐渍道路的国家或地区停留过一段时间
汽车曾在冬天非常寒冷的国家或地区呆过
车辆经常在海边停放很长一段时间
如果MR2 pr MR-S始终保持在室外（从不车库）
意外损坏（石屑或更严重的损坏）

寻找锈蚀修复

这不仅是重要的寻找现在的锈迹，但你也应该留意过去的锈迹修复。注意任何可能被重新喷涂或剪掉或更换的区域。您还应该检查服务历史记录并与所有者(但是，不要完全相信所有者所说的话，因为他们可能试图对您隐瞒一些事情)。

在汽车的钢构件上使用磁铁或涂层厚度计等工具这个找到任何可能被修复的区域。

软顶

这显然是一个有问题的领域。过了一段时间，软顶材料就会分解或损坏，用贴牌乙烯基替换它是非常昂贵的。幸运的是，有相当多的售后选择在乙烯基和织物。

许多业主似乎更喜欢织物上衣，因为它们在寒冷天气更容易折叠。然而，乙烯基制成的上衣更容易维护。

软屋顶的另一个问题是两侧的排水孔会堵塞。因此，水往往会聚集在座位后面的储物箱里。清理排水孔是一个相当简单的过程，所以这不是一个大问题(应该每年都做)。

您还应密切注意后窗玻璃。车窗在出厂时永久粘合在顶部材料上，不能单独更换，因此如果需要更换，则需要整个新的软顶。随着时间的推移，玻璃可能开始从顶部分离，通常沿着后窗的上边缘。只有将屋顶大致向后推，这个问题才会加速。应从车外降下软顶，以防止加速磨损。

折叠和展开软顶的另一个问题是，当支撑环在内部织物上滑动时，材料可能会磨损。在严重的情况下，圆环滑过织物的地方会出现一个洞。除此之外，还要注意布料上的任何其他洞、裂痕或损坏。

硬顶屋顶

硬顶车顶是一个非常理想的额外配置，将为任何MR2 Spyder、Roadster或MR-S增加相当多的价值。如果您碰巧遇到硬顶，您将需要购买安装套件（当然，除非它与车顶一起提供）。

前大灯

随着时间的推移，前灯变得浑浊和/或发黄是很常见的．这是由阳光照射引起的，如果问题不太严重，可以重新安装。如果镜头的情况真的很糟糕，整个前照灯组件将需要更换，因为镜头是不可分开的。

丰田修改了2003+面灯汽车的前灯设计。这些更新的灯是直接插入的旧单位，然而，线路和灯泡是不同的。这意味着需要一点重新布线将前照灯组件转换为更新的一个。

前气闸/下巴扰流器

2001年，丰田开始为第三代MR2提供下巴扰流板/空气坝。没有空气坝的车辆在高速公路上行驶时，往往会有点飘忽不定。这个问题并不严重，但司机需要不断地进行小的转向修正，以抵消漂移。空气水坝是可用的改装，所以这是值得做的，如果你正在看的车没有它已经。

内部

在内饰方面没有太多的顾虑，但希望看到标准的磨损，尤其是在里程数较高的车型上。记得检查座椅是否有裂痕、污渍或磨损，尤其是靠垫周围。如果座椅在刹车或加速下移动，这是一个主要问题，将是WOF/MOT故障。

座椅、方向盘、地毯、换挡器和踏板对里程的过度磨损可能表明里程表已经回调了(或者仅仅是汽车已经经历了艰难的生活)。记得检查所有其他内部装饰件的磨损情况，如果有必要可以更换，成本会迅速增加。

位于座位之间的把手(在后舱壁上)，从其折叠位置释放软顶部应该有一个铭刻“拉”字的盖板。这块钢板可能会脱落或丢失，但幸运的是，丰田提供了替换。

另一个问题是，发动机盖和燃料盖释放杆安装容易弯曲。这个问题可以很容易地解决，有些车主甚至安装了一个电动释放装置。

电子，照明和空调

你应该不会发现这些车有太多的电气问题，但确保所有开关、旋钮和按钮都能按预期工作始终是一个好主意。记得检查仪表板上是否有警示灯。如果你没有看到任何警告灯的引擎启动，这可能是一个迹象，业主/卖家已经断开他们隐藏问题。

如果空调/气候控制不起作用，不要让业主说服你它只是需要再加油。虽然再气可能是简单的需要，但它也可能是一个更严重的问题，如压缩机故障。不是所有的MR2 Spyders, Roadsters或MR-Ss都有空调，所以如果你想要一个有空调的，也要记住这一点。

通用汽车购买建议为丰田MR-S, MR2 Spyder或Roadster

如何在其中一辆车上获得最优惠的价格

此信息适用于经销商和私人密封剂。知识就是力量，当你购买汽车时，它可以为你节省很多钱。

研究重在开始搜索第三代MR2或MR-S之前，请确定您满意的规格和条件。您想要低里程数的新款MR2/MR-S，还是对已经行驶了很长距离的车感到满意？修改是否可以，或者您想要一个库存模型。
货比三家,在你购买之前，最好先逛一逛。虽然丰田销售的Mk3 MR2不如Mk1或MK2那么多，但在不同的条件和规格方面仍然有很多，所以不要将自己局限于一个卖家、经销商、区域或拍卖平台。
去看看并测试多个MR-S/MR2s -试开尽可能多的车是个好主意，这样你就知道什么是好的，什么是坏的MR2或MR-S
〇调整态度永远不要匆忙购买。如果你不顾一切地想买一辆车，你更有可能被敲竹杠。在寻找这些丰田车的时候，花点时间，只买看起来有前途的车。
利用汽车的任何问题为你的优势-在心里记下你发现的车辆的任何问题。当讨论价格时，利用这些问题设法压低价格。例如，如果一辆车需要换新轮胎或刹车片，一定要注意这一点，并设法让卖家降低价格。
不要相信所有者——虽然一些车主/销售者对他们的汽车诚实，但许多人会为了快速销售而撒谎。接受业主的意见，但要进行彻底检查。
在卖家/经销商之间如果你看到多辆车，让车主/卖家知道。这样他们就会知道你还有其他选择，他们可能会试图降低价格。
准备好离开——如果你对交易不满意，直接走开。你可能会错过这辆车，或者卖家可能会给你一个更好的报价。

里程和条件

里程vs状态一直是争论的热点话题，但我们觉得它是按条件买总是比按里程买要好。许多车主错误地认为不开车是在保护自己的车。事实上，这是完全错误的，不开车实际上弊大于利。

短途行程不允许MR-S或MR2中的发动机适当预热，这可能导致部件磨损增加，降低发动机寿命。

无论行驶里程多少，橡胶密封件和塑料零件都会失效，在不常使用的汽车上甚至会更快地劣化。让一辆汽车停下来并不能防止生锈或阻止电子设备的故障。

里程永远不会随着年龄的增长而减少，所以出去开车吧！

服务历史和其他文件

检查任何车辆的服务历史和任何附加的文书是非常重要的。虽然维修不需要在经销商那里进行，但应该由有能力的丰田专家或机械师进行(特别是大型维修工作)。

服务历史会让你很好地了解你正在检查的MR2/MR-S是如何维护的。除此之外，修改的收据和文件(如果汽车有的话)可以帮助你确定它们是由一个有经验的调音师还是一个糟糕的调音师完成的。

如果车主不能或不愿意让您查看维修历史记录，您可能应该将车辆让开。完整的服务历史记录只会为您购买的任何车辆增加价值，并使将来的车辆销售更加容易。

此外，你可以查看CarFax(美国)和CarJam(新西兰)等网站，了解更多关于你想购买的汽车的信息。这类网站非常有用，但通常与它们相关的成本。

您应该向卖方/业主询问的问题

pre-cat被移除了还是歧管被替换了?
你多久开一次车?
最后一次服务是什么时候，是谁服务的?
它要用多少油?
你在汽车里用什么油?
更换了哪些部件?
线圈、火花塞、导线是什么时候更换的？
压缩是什么样子的？
对车辆做了哪些修改?
车辆是否在任何时候过热？
这辆车发生过重大或轻微的事故吗?是这样吗，做了什么修复?
这辆车有欠款吗？
你有以前车主的信息吗?他们是如何对待这辆车的?
这辆车是定期跟踪还是完全不跟踪?
有锈迹吗?
锈迹在任何地方都被清除了吗?
什么时候更换刹车片和卡钳在任何时间点?
你通常把车停放在哪里？

还有很多问题你可以问卖家，但我们觉得这些是最重要的。

让我们远离第三代MR2的东西

这里有一些东西会让你远离其中一辆车。虽然您可能对有这些问题的车辆感到满意，但我们并不满意。

过热的问题
失败的预cat
重大事故的伤害
欠汽车的钱
的立场
没有书面文件的修改，或由审核不佳的调谐器执行
功率过大
压缩不良
坏resprays
严重锈蚀问题
更换非标准发动机
重要轨道使用
主要的发动机或传动问题(特别是如果汽车有SMT)
不愿透露信息的所有者(可能试图隐瞒什么)

业主须知

在观看任何车辆时，考虑车主是最重要的事情之一。当你检查他们的丰田车时，你需要问他们很多问题(但是，不要完全相信他们的答案)。记住，如果你最终买了一个绝对的柠檬，那是你的问题。以下是一些需要注意的事情。

他们拥有这辆车多久了?如果是少于6个月，这往往表明汽车需要做的主要工作，他们负担不起。这也可能表明他们也经营汽车。
他们是在寒冷的时候猛击汽车还是持续发动汽车？如果是这样，你最好走开。
他们为什么要卖车?可能是真正的原因，也可能是他们想把自己的问题转嫁给一个毫无戒心的买家。
他们住在什么样的地区?它是一个好地方还是一个完全的垃圾场?
当你问他们简单的问题时，他们怎么回答?
他们知道任何关于MR-S, MR2 Spyder或MR2 Roaster和他们正在销售的模型吗?
他们能告诉你以前的主人什么？
他们有很多车在他们的驱动器？如果他们这样做，可能意味着他们是一个经销商。
当你问他们欠钱买车时，他们的反应是什么?告诉他们你要做一个检查，看看他们的反应。
他们对您询问HPi检查的详细信息有何反应？
如果您要求对车辆进行压缩测试，他们会有什么反应？
当你要求他们向你展示汽车的服务历史和文件时，他们会怎么回答?

如果你对它的拥有者有不好的感觉，你最好转向另一个第三代MR2。

从日本进口丰田MR-S

如果您正努力在您的国家找到合适的第三代MR2，您可能需要考虑从日本进口MR-S。丰田在日本销售了相当多的MR Ss，因此它是从日本进口MR Ss的最佳地点。

从日本出口汽车是一项庞大的业务，因为它能保持日本汽车业的运转，而且老旧的汽车会变得更贵。下面我们概述了从日本进口丰田MR-S所需了解的一切。

如何从日本进口丰田MR-S

虽然从日本进口MR-S看起来有点吓人，但实际上相当容易。我们建议你做的第一件事是谷歌搜索“import Toyota MR-S”或“import Toyota MR2”。你会看到许多不同的网站供你选择。这些网站可以让你根据它们的年龄、年代、状况、价格等等来搜索其中一辆车。

大多数你遇到的网站/公司应该是在日本，但你可能会发现一些其他的位于世界各地的网站/公司。

确保你检查了任何你想使用的网站或拍卖行的评论/反馈。虽然你不太可能完全被骗，但许多这样的网站会经济实惠地提供有关车辆的真相。以下是一些日本进口商/出口商的例子:

JDM世博会–是日兴汽车公司的独立子公司，日兴汽车在日本被认为是最可靠的日本汽车出口商。

来自日本的汽车-是另一个连接海外买家与日本二手车的大型门户网站。

日本伙伴–是日本二手车出口增长最快的国家之一。

注意:许多此类网站不提供评级或拍卖检查表。等级、拍卖检查表和汽车地图对于挑选一辆好车至关重要。消费者要小心了!

使用私人进口商

虽然上面的网站是方便的，给你一个大致的想法，当进口丰田MR-S，我们建议你去一个私人进口商。一个值得信赖的私人进口商将能够找到完美的MR-S为您和进口它，节省您的麻烦。虽然你可能会多花一点钱(有时更便宜)，但你更有可能买到更好的车。

您可以得到关于我们为什么建议使用私有导入器的完整解释在这里．

日本汽车分级系统是如何工作的？

日本的拍卖行和汽车出口商获得汽车的方式大致相同。他们之间的区别在于他们愿意提供多少支持，他们有多诚实，以及他们对车辆的评级

他们将提供所谓的“拍卖检查表”-一份包含你需要知道的关于这辆车的大部分信息的文件。由于你不能亲自看到车辆，你将不得不依靠检查表和清单上的其他信息来做出决定。如果卖家/网站不愿意向您提供拍卖支票或有关汽车的其他信息，请不要进一步进行。

在您购买之前，您需要了解如何阅读拍卖检查表。该纸张包含有关制作，模型，条件，规格和任何其他注释的信息。纸上将有一个等级，表示车辆的总成绩。

虽然检查表上的分数很重要，但你不应该依赖它来做最终决定。不同的公司对他们的车辆有不同的评级方法，所以一个公司的4级评级可能是另一个公司的3.5级。

一些网站可能使用不同的评分系统，如果你不能查看拍卖支票表，你应该联系卖方/出口商。

使用等级来减少你正在看的丰田MR-Ss的数量，然后使用检查表和其他信息来做出决定。如果可能的话，我们还建议您向第三方付款，以便为您检查车辆（因此建议您向私人进口商购买）。

拍卖支票单

下面你可以看到一张拍卖支票的例子。分数位于检查表的右上角。你会注意到有字母和数字两种等级。数字表示车辆的整体状况，而字母则表示内饰等级。在支票页的右下角是“汽车地图”. 汽车地图告诉您有关丰田MR-S外部的信息以及问题所在。

此外，该表格包含关于车辆规格和任何修改(大或小)的信息。检查员还可能会写一些关于汽车的附加说明。

数字等级是什么意思?

7到9年级或S-有送货里程的新车。
6年级-和上面一样，只是多走了几英里。
五年级–车辆状况良好，行驶里程较低。
4.5级-总体状况很好，但里程表上可能有10万英里。
4级-整体情况良好，但可以有低或高英里。
3.5级–与4级类似，但可能需要一些工作，而且他们通常有更多的里程。
三年级-可以与3.5级相同的状态，但里程数更多。或者，汽车可能有较低的里程，但需要更多的工作。
2级–车辆状况非常差，可能存在严重的机械或外部问题。不一定是一个立即的，但你必须是一个勇敢的买家购买其中之一。
1级-以某种方式修改(可以是扩展的，也可以是简单的)。
0级，A级，R级，RA级—一些重要或次要的修复历史记录。

这封信年级

正如我们之前所写的，数字等级通常伴随着一个字母，表示内部等级。“A”表示内部处于异常状态或良好状态。A ' B '表示汽车处于平均状态，而C '则表示汽车处于较差状态。低于C的等级表明这辆车的内饰状况很差。

汽车的地图

检查表还会包含所谓的“汽车地图”，它会告诉你所有你需要知道的关于汽车外部状况的信息。它将显示任何问题或车辆损坏的位置。任何问题都用字母和数字表示。字母告诉你问题是什么，数字表示严重性。你可以在我们的 上阅读更多关于汽车地图的信息“如何从日本进口汽车” 指南。

我们从日本进口丰田MR-S的指南

在购买之前，务必要求查看并持有拍卖检查表
如果你不懂日语，或者公司不提供翻译后的检查表，请向会说/会读日语的人寻求帮助。
试着通过私人进口商
检查检查单上的机箱编号与车架上的编号是否匹配
将检查表与其他网站交叉参考
不要依赖等级（始终彻底检查拍卖单）
彻底调查每个网站/服务(评论，反馈等)
小心改装过的车辆
如果可能的话，让人帮你检查一下车。索要照片，并仔细检查一下情况。
避开里程未知的车辆
远离那些看起来好得难以置信的便宜货
远离发生过事故的0级、A级、RA级、R级车辆

了解贵国的进口法律

一定要检查你国家的进口法律，因为你可能会发现你不能把你想要的车辆带进来。例如一些国家对进口一定年龄以下的汽车有一定的限制。