日产Leaf购货指南(第一代- ZE0)

不管你喜不喜欢，尼桑的Leaf是当今路上最受欢迎的电动汽车之一。Leaf是世界上最畅销的插电式电动汽车，直到特斯拉模型3在2019年底把它从栖木上赶了下来。

随着第二代Leaf车型将于2017年底上线，第一代车型已成为那些想以更低成本尝试电动汽车的人的热门选择。然而，在购买二手日产聆风时，你需要注意什么?这辆车有什么常见问题吗?在这个指南中，我们希望回答你关于购买二手Leaf和更多的所有问题。

如何使用这第一代日产Leaf买家指南

这是一个很长的指南，所以看看下面的目录，跳到你最感兴趣的部分去读(或者全部读完)。首先，我们将介绍第一代日产聆风的历史和规格。从那以后，我们将看文章的买方指南部分。最后，我们将提供更多一般的二手车购买建议和一些关于从日本进口Leaf的信息。

第一代日产聆风的历史

Leaf并不是日产首次涉足电动汽车生产领域。事实上，这家日本公司已经开发了一款电动版的R 'nessa旅行车/跨界车。日产将这款电动汽车命名为Altra，配备了一个62千瓦的由锂离子电池驱动的电机，这是首款量产电动汽车。

电池由索尼公司生产，汽车在充电前可以行驶230公里(140英里)。

尼桑在1997年12月29日的洛杉矶国际汽车展上首次推出了他们的电动汽车。他们将这款车描述为轿车、SUV和小型货车的组合，目标客户是电力公司。到生产结束时，只生产了200辆，但这个项目将使日产走上一条道路，最终在10年后推出Leaf。

创造大众市场电动汽车

在整个21世纪，汽车电气化的步伐会慢慢加快。混合动力汽车变得越来越受欢迎，特斯拉(Tesla)等专门生产电动汽车的公司开始成立。然而，市场仍然很小，并没有真正量产的电动汽车，以合理的价格。

雷诺-尼桑联盟想要改变这一点，成为第一批面向日常驾驶的电动汽车的市场之一。日产的设计团队认为，五门掀背式设计将是最佳的Leaf，汽车是基于他们的新电动平台。

他们给了汽车一个空气动力学v型设计轮廓，有助于减少不必要的阻力和增加里程。这种空气动力学设计理念将是日产聆风设计的一个整体主题。车头灯向上倾斜，以改变气流从后视镜的方向，汽车底部也有特殊的镶板，以减少阻力。

正如他们之前在Altra上所做的那样，日产的工程师将电池放置在地板下，以尽可能降低重心。这不仅提供了更好的驾驶动力，而且还提供了比标准五门掀背车更好的结构刚度。

电池本身最初是被动冷却的24千瓦时的锂离子单元，最终将被30千瓦时的锂离子单元取代。然后，电力从电池发送到一个电动同步电机驱动前轮。日产对第一代Leaf的额定功率为80 kW (107 hp)，扭矩为280 Nm (207 lb ft)。

由于很多潜在买家都担心电池寿命，日产汽车为美国的买家提供了8年或10万英里的保修。不幸的是，欧洲客户抽了根稻草，日产只给他们10万公里(6.2万英里)或5年的保证。

测试电动动力系统

在Leaf发布之前，日产展示了Cube的改进版的电动动力系统。媒体在2008年的一次试驾中首次有机会接触到Cube EV。尼桑选择了立方体，因为尺寸几乎完全一样，他们的新专用电动汽车。

虽然日产确实确认了Cube EV是一个原型，但它有望进入生产。他们甚至在2008年的纽约车展上推出了一款名为日产电基Cube的概念车。然而，这款车的量产版本永远不会实现，日产决定将注意力完全集中在开发和发布Leaf上。

收费问题

毫无疑问，在推出全电动汽车时，充电基础设施是日产最大的担忧之一。Leaf上市时，日本只有大约200个chademo1标准的快速充电器，这让车主很难进行长途旅行。为了解决这个问题，他们与政府、市政当局和电力公司合作，推广电动汽车，并开发改进的充电基础设施。

日产推出了世界上第一款批量生产的经济型电动汽车“Leaf”

2009年8月，尼桑终于推出了第一款大众市场上负担得起的电动乘用车。他们宣布，这款车将于2010年底在日本、美国和欧洲推出。

通过锂离子电池、空气动力学效率高的车身和再生制动系统的组合，续航里程约为160公里(100英里)/EPA 117.5公里(73英里)。虽然这个数字很低，但日产汽车对消费者进行了广泛的调查，发现Leaf的续航里程将覆盖约70%的普通车型。

作为Leaf销售的车型，它的性能相当不错。它可以在大约10秒内从0到100公里/小时(62英里/小时)，最高速度达到150公里/小时(93英里/小时)，这对它的城市道路来说已经足够了。

Leaf的规格最终确认将在2010年初发布，EV将在今年晚些时候作为2011款车型投入生产。它将继续赢得许多奖项，包括“2011年欧洲汽车奖”，“2011年世界汽车奖”和“2011 - 2012年日本汽车奖”。

美国市场S和SV车型配备SAE J1772连接器（120/240伏交流电）。使用正常的电源，这些汽车可以以每小时8公里（5英里）的速度充电。另一个SL有一个CHAdeMO端口，可在大约30分钟内从完全放电充电到80%容量。然而，日产确实警告说，快速充电会导致电池性能恶化。

2013年的新更新和功能

Leaf上市两年后，日产对2013款车型进行了一些重大升级。根据美国环保署(EPA)的评级，这款车的续航里程增加到了228公里(142英里)或135公里(84英里)，这在很大程度上要归功于更高效的加热系统、改进的再生制动系统、更符合空气动力学的车身以及更轻、更小的动力系统。这种范围的增加允许一些新的功能，如加热座椅和方向盘。

2013款Leaf还配备了更新的仪表盘显示屏，显示电池的充电百分比。此外，一个6.6 kW的车载充电器是可选的额外基础模型。

其中一个最大的新功能是新的车辆到家庭(V2H)系统。日产Leaf车主现在可以将能量储存在汽车电池中，并在需要时将其反馈到家中。这是该系统首次在生产电动汽车上实施。

2015范围增加

2015年，Leaf获得了新的30千瓦时电池组，续航里程达到280公里(174英里)，而EPA的续航里程为172.2公里(107英里)。尽管增加了容量，但新电池仍能在之前电池充电的时间内充电80%。“S”最初保留了24千瓦时的电池，但在2016年中期升级为更大容量的电池。

除了更新的电池，日产还推出了一系列新的安全功能和技术，其中最突出的是智能紧急制动。从2016年末开始，所有三款车型(S、SV和SL)都配备了这两个充电端口。

生产结束了

到2017年，销量已降至约47000台，生产已停止。日产准备推出第二代Leaf，现在市场上的竞争对手比该车首次推出时多得多。

第一代日产Leaf规格

模型	Leaf 2011 - 2012	Leaf 2013-2015	叶2016年起
国家/位置	日本，美国，英国	日本，美国，英国	日本，美国，英国
生产年	2010 - 2012	2012 - 2015	2015 - 2017
布局	Front-motor,前轮驱动	Front-motor,前轮驱动	Front-motor,前轮驱动
引擎/引擎	EM61 -永磁同步	EM61 -永磁同步	EM61 -永磁同步
权力	80kw (107.3 hp)	80kw (107.3 hp)	80kw (107.3 hp)
转矩	280 Nm (206.5 lb-ft)	280 Nm (206.5 lb-ft)	280 Nm (206.5 lb-ft)
传输	单速直接驱动	单速直接驱动	单速直接驱动
电池	24千瓦时	24千瓦时	30千瓦时(SV, SL, S - 2016年年中以后) 24千瓦时(2016年中前期)
范围（最大值）	160公里（100英里）	228公里(142英里)	280公里(174英里)- 30千瓦时 228公里(142英里)- 24千瓦时
EPA范围	117.5公里（73英里）	135公里(84英里)	172.2公里(107英里)
阻力系数	0.29 Cd	0.28 Cd	0.28 Cd
再生制动	是的	是的	是的
前悬架	独立弹簧支柱	独立弹簧支柱	独立弹簧支柱
后悬架	活轴(梁轴)	活轴(梁轴)	活轴(梁轴)
轮子	6.5 jx16 ET40	6.5 jx16 ET40	6.5 jx16 ET40 6.5Jx17 ET45
轮胎	205/55R16	205/55R16	205/55R16 215/50R167
控制体重	1543公斤(3,402磅)	1493千克（3291磅）	1516公斤(3342磅)
最高速度	150公里/小时（93.2英里/小时）	145公里/小时(90.1英里/小时)	145公里/小时(90.1英里/小时)
0 - 97公里/小时(60英里/小时)	9.9秒	9.9秒	11.5秒

充电规格

的名字	接口	权力
车载充电器	类型1（SAE JQ772，J插头，IEC 61851-1，Yazaki）	6.6千瓦
快速充电端口	类型4 (CHAdeMO, IEC 62196-3	50千瓦

充电速度

2011 – 2012

港口/电缆	收取一定百分比的	时间(小时:分钟)
快速充电端口	0 - 80%	00:23——00:29
便携式电缆	0 - 100%	06:40——喂饲
EVSE电缆	0 - 100%	10:26 – 21:00

2013 - 2015

港口/电缆	收取一定百分比的	时间(小时:分钟)
快速充电端口	0 - 80%	00:23——00:29
便携式电缆	0 - 100%	03:39 – 04:00
EVSE电缆	0 - 100%	10:26 – 21:00

2013 - 2015

港口/电缆	收取一定百分比的	时间(小时:分钟)
快速充电端口	0 - 80%	00:29 – 00:36
便携式电缆	0 - 100%	04:33 -凌晨5
EVSE电缆	0 - 100%	13:03——26:00

清理不同的世代

日产将ZE0 Leaf(我们在本指南中谈到的)称为第一代Leaf，将ZE1称为第二代(从2018年开始)。然而，一些车主和记者谈到三代，ZE0分为两代(第一和第二代)，ZE1是第三代车。

这可能会让那些新的日产Leaf非常困惑，我们只是想指出，在本指南中，我们将所有ZE0 Leaf作为第一代车型，就像日产做的。然而，下面我们将介绍区分第一代和第二代ZE0 Leaf的主要方法:

• 第一代ze0一直生产到2012年10月左右，第二代ze0从2012年11月开始生产，并作为2013款销售
• 第1代ZE0具有更小的充电器盖
• 第二代ze0有更短的差距之间的座位靠背和靴子地板
• 驻车刹车/手刹车是脚在Gen 2 ZE0上操作的，而如果它是在中控台上(就在齿轮/驱动选择器下面)，Leaf是第一代ZE0

从这里开始，我们将把所有2011年到2017年的leaf称为Mk1，第一代，当然还有ZE0。

Mk1日产Leaf买家指南

随着第一代日产Leaf的历史和规格的方式，让我们来看看你需要知道的关于购买一辆这样的车。

对日产聆风进行检查

这里有一些提示，当你设置检查第一代日产聆风:

• 亲自查看Leaf或获得可靠的第三方为您这样做-在购买二手车之前，最好亲自看一看。这将允许您检查车身和日产Leaf的其他组件，以确保没有隐藏的问题，你不能在提供的照片与清单。如果你只是因为一些原因(距离、日程安排等)不能自己查看Leaf，那么请找一个可靠的朋友或第三方(进口商等)帮你查看。
• 带上一个朋友或帮手-当检查一辆二手车时，第二只眼睛和耳朵总是很方便的，因为它们可以给你关于这辆车的想法，可能会发现你错过的东西。
• 查看日产Leaf在卖方的房子或地方的业务-通过这样做，你可以更好地了解你感兴趣的Leaf是如何储存/停放的。此外，你可以检查汽车经常行驶的道路。如果它们真的很粗糙，坑坑洼洼，悬架和转向部件可能已经受到了打击。
• 如果你在经销商处查看日产Leaf，不要让他们知道你是来查看汽车的。虽然这并不总是可能的，但这可能是一个好主意，没有通知经销商你要来看看特定的Leaf。这样，他们就没有机会修复或隐藏汽车的任何潜在问题。
• 在雨中检查二手日产Leaf时要小心——车身上的水可以掩盖许多问题，如事故损坏修理等。虽然你无法控制天气，但你可以在天气晴朗的时候再回去看一遍，然后再决定是否购买特定的日产聆风。
• 小心新清洗的尼桑树叶-如果你去检查，你感兴趣的三菱FTO刚刚洗过（上面还有水），这可能是卖家试图隐藏问题的迹象。
• 让卖家把他们的Leaf移到外面，如果它是在车库或陈列室-车库和展厅等地方的照明可以掩盖阳光直射可能暴露的问题。

我应该买什么年份的Leaf ?

毫无疑问，与早期车型相比，后期30 kWh车型的总体性能更好（不过，还有一些问题我们将在后面讨论）。范围更大，它们有更多的功能和许多怪癖和问题上发现的第一页被熨平。然而，这些2016和2017车型的价格确实高于早期车型，如果您不需要额外的车型系列，它们可能不值得。2013年4月之前生产的Leaf电池组糟糕透顶，因此最好避免使用，除非您真的只需行驶很短的距离（我们将在“传动系”一节中进一步讨论电池问题）。

2011/2012车型有两种不同的包装，SV（欧洲的Acenta）和SL（欧洲的Tekna）。SV是基本的装饰，具有卫星导航、蓝牙连接、按钮启动、六个安全气囊等功能。SL装饰套装还增加了一些其他功能，如太阳能电池板扰流板（仅用于对附件电池进行滴流充电，所以不是大问题）、自动前照灯和后视镜。我们不会让使用过的SL Leaf的附加功能说服您选择更好的条件/更便宜的SV（除非您真的想要这些功能）。

从2013年开始，“S”(Visia在欧洲)车型加入了Leaf系列，并成为基础车型。与SV和SL相比，它有一些降级的特点，我们已经列出如下:

• 投影仪光束前照灯代替LED前照灯
• 16英寸钢制车轮和塑料车轮–SL和SV配备合金车轮（SL为17英寸）
• 无导航系统
• 没有远程连接，因此您无法从智能手机上打开/关闭气候控制或监控电池充电。
• 后视镜是可选的
• 6千瓦的车载充电器也可选

最好避免任何Leaf S没有配备可选的6.6 kW车载充电器，因为充电时间会大幅增加。除此之外，我们还会为基础版本的SV或SL模型支付额外的费用，因为额外的功能对我们来说非常重要，而且价格上的差异通常也不是太大。

你应该花多少钱买一辆日产Leaf Mk1

这真的取决于许多因素，从Leaf的条件，你正在看，到它的规格级别(S, SV或SL)和更多。例如，期望支付相当多的2016年Leaf SL在良好的条件下，比2011年初的模型有很多滥用。此外，值得注意的是，电动汽车正变得越来越受欢迎，许多人都想换一种车，从而推高了价格。

为了计算出你应该在二手日产Leaf上花多少钱，我们建议你登陆当地的拍卖/分类广告网站或经销商/进口商网站。然后，您可以使用这些价格大致计算出特定条件/规格级别需要花费多少。

检查VIN/机箱号

最好检查VIN（车辆识别号）/底盘号。这是一系列的数字和字符，汽车制造商，如日产，分配给一辆车。VIN可以告诉您很多关于日产Leaf的信息，从其服务历史到维修历史、规格级别等等。First Gen Leaf的VIN/Chassis Number可以在多个不同的位置找到，你可以在下面的视频中查看:

这是一个好主意，检查Leaf的第一次注册和驾驶，就像汽车来自一个炎热的气候，有更高的机会电池退化。您可以使用VIN检查服务，如vehiclehistory.com和CarFax，找出您正在查看的Leaf是在哪里首次注册的（注意，其中一些服务是区域有限的）。

传动系

电动汽车的优点在于，它们的电机几乎完全是防弹的，而且只需要很少的维护。目前还没有关于日产Leaf汽车发动机故障的报告，但我们可以发现，这是一种可能性（尽管极为罕见，事实是，该发动机可能比车身寿命更长）。

虽然电机是难以置信的坚韧和可靠，有一些东西更有可能失败。电池是最明显的一个，但我们稍后会讨论它。其他可能发生故障的主要部件包括逆变器、车载充电器、DC-DC转换器、PDM (power Distribution Module)和水泵。这里最需要注意的是“电动汽车暖灯”（中间有一个感叹号的汽车图片）。此警告灯指示以下一个或多个故障：

• 牵引电机和逆变器系统
• 充电端口或车载充电器
• 锂离子电池系统
• 冷却系统
• 转向控制系统
• 紧急关闭系统启动

正如你所看到的，这个警示灯可能是一个信号，在相当多的不同系统的故障。不要购买Leaf，直到你能找到警告灯的确切原因，因为其中一些问题可能是极其昂贵的修复。少数第一代日产Leaf车主发现，在快速充电后（可能是由于汽车和QC通信不正常）或在充电过程中快速拔出充电插头时，EV警告灯出现。如果是这种情况，警告灯应该会随着汽车重新启动而熄灭，因此如果它一直亮着，则可能是一个更严重问题的迹象。

如果逆变器失败了，你可能会发现Leaf不会进入“D”或“R”，但仍然可以打开，你可以选择“P”或“N”。如果你确实遇到第一代日产聆风有这样的问题，走开，因为汽车不值得你的时间。市面上有大量的Mk1日产leaf，购买一辆有严重问题、最终可能会花掉你数千美元的汽车是有意义的。如果逆变器已经失败，你可以找到以下代码，如果你有他们阅读(看下面的视频了解在哪里连接OBD2设备):

• C118C
• P324D
• P3252
• P325B
• P3176
• P3178
• P317A

“主警示灯”(中间有一个小感叹号的三角形)通常会出现另一个警示灯(如我们上面谈到的EV警示灯)。然而，它可以自己阐明。如果警示灯是黄色的，它表示非紧急问题，而如果是红色的，它表示紧急问题(如果是这种情况，请停止驾驶汽车)。

PDM模块问题

2013年生产的日产leaf的动力分配模块(PDM)出现了问题。日产发现，在高环境温度条件下，PDM的控制软件会错误地诊断故障，并抛出一些警告灯(电动汽车警告灯)。为了解决这个问题，日产发出了召回通知，并使用更新的软件重新编写了PDM。

所有受影响的Leaf应该已经完成了召回工作，但检查服务历史以确保这一点是值得的(如果您正在查看这个时期的Leaf)。如果您不确定您正在查看的Leaf是否应该被召回，请与日产联系，并提供注册号/VIN。

在某些情况下，PDM可能会失败。如果你怀疑这是真的，那就走开，因为修理它的费用太高了。乘客侧车门模块（PDM）故障的迹象可能是仪表板上的警告灯、无法正确或完全充电（在路试期间难以检查）等等。

另一个风吹的迹象是叶片可能根本不会移动或进入中性状态。如果是这种情况，则有一个明确的问题，您不应购买该车（必须将其送到平板车上的服务中心）。

检查发动机罩/阀盖下面

与普通的内燃机车不同，发动机罩下真的没什么可担心的。但是，检查仍然是一个好主意（无论如何，您应该检查VIN）。如果它看起来干净漂亮，那可能是有人关心第一代日产Leaf的标志。

另一件要检查的是充电活门。有时，它无法正确关闭和/或保持关闭状态。这是一个常见的问题，是由充电盖catch生锈造成的。它是可以修理的，所以它不是一个大问题，但仍然值得一提的时候，它的谈判价格(看下面的视频，看看如何修理它)。

电池和里程问题

虽然日产聆风的传动系统非常可靠，不会造成任何问题，但电池组可能是完全不同的情况。以下是一些需要注意的事情。

2013年4月之前生产的叶子电池包质量不佳

从开始生产到2013年3月左右生产的日产聆风(Nissan leaf)电池非常糟糕。这些早期的包有可怕的化学物质，在炎热的气候中迅速降解，甚至在一些夏季温暖的温和气候中。更糟糕的是，随着年龄的增长，它们也会迅速退化。

建议您不要购买这些早期的日产leaf，除非在2014年前后更换了电池。或者，如果你只计划在非常短的距离使用汽车(不超过60公里/37英里)，早期的leaf可能是好的。从2015年左右开始的电池更换是这些早期日产Leaf的最佳选择，因为它们具有更好的寿命和耐热性。2013年和2014年更换的电池寿命更长，但耐热性仍然较差。

2016 - 2017年30千瓦时电池组的问题

早在2016年，一些配备了30千瓦时电池组的Leaf车主就发现，他们的电池容量已经在下降。在大多数情况下，这是一个bar容量，它似乎影响了那些在所有气候，甚至那些真的小心充电的叶子。2017年的leaf车主开始报告同样的问题，所以日产决定调查这个问题。

据该公司称，问题是由电池管理系统（BMS）编程错误引起的。它会报告实际电池容量低于实际容量。然而，日产为该问题提出了一个软件修复方案，尽管它在2016-2017年的一些Leaf上对问题进行了分类，但其他车主报告说，范围/容量没有改善，或者他们发现问题在几个月后再次出现。

从2020年3月左右开始，日产开始将仍有缺陷的30千瓦时电池组更换为第二代Leaf的40千瓦时电池组。如果你能得到一辆这样的车，这将是一个巨大的优势。或者，你也可以试着找一个30千瓦时、电池有问题的Leaf，然后在保修期内用更新、更大的电池组更换电池。然而，如果您计划这样做，请确保您与您当地的尼桑服务中心/经销商确认，他们提供这项服务，保修仍然包括更换。

早期型号的LEFS也可以升级到40千瓦时的电池组，但这方面的服务有限。查看以下视频了解更多信息：

射程焦虑

不要期望从日产聆风获得最大的额定范围。大多数第一代Leaf车主发现，他们得到的EPA值从90%到略高于EPA值。每个电池组的EPA评级见下表。

	早期24千瓦时	后来24千瓦时	30千瓦时
EPA范围	117.5公里（73英里）	135公里(84英里)	172.2公里(107英里)

你的驾驶风格和你开车的地点对你的距离有很大的影响。例如，如果你开车很热情，而且生活在寒冷的气候中，你可能会发现“真实世界”的范围比上述EPA的范围要小得多(有些人发现在冬季范围的下降幅度可能高达50%)。另一方面，如果你开车非常经济，生活在温暖的气候中，这个范围将更接近EPA，甚至可能超过它。

和车主谈谈，看看他们的Leaf能跑多远。如果他们给出的数字远高于EPA的标准(比如30千瓦时的车型是240公里/150英里)，那么他们几乎肯定是在胡说八道，汽车没有那么多的里程。

电池退化

我们已经讨论了一些电池性能下降的问题，但我们认为我们将在这里进行更详细的讨论。值得注意的是，你看到的所有第一代日产leaf都将有一定程度的电池退化。很明显，更新的leaf或更换了电池组的leaf会有更少的降解，但它仍然存在。

大约三年之后，情况就变了发现大多数第一代日产Leaf的容量损失约为1巴（从12巴降至11巴）。第一个条形图表示大约15%的产能损失。在第一个测试之后，每损失一根电池棒就意味着大约6%的容量损失，预计Leaf在上路5年后的容量将达到10根左右。您可以在仪表板显示屏最右侧（电池状态右侧）找到电池容量条，顶部为数字1，底部为数字0。底部的两个栏会更好。

退化的最佳情况是每年约3%，而一些更精致的电池组(如早期的Leaf电池组)每年可能损失高达15%。

需要注意的是，日产的保修不包括电池的逐渐退化，大多数保修将已过期或即将过期。这意味着，如果你正在寻找一个旧的叶片与坏电池组，你几乎肯定要支付更换成本自己。

我们个人只会购买第一代日产Leaf，至少有10条，因为你将严重限制范围，否则。然而，如果你满足于减少的范围，你可以经常得到一个更好的价格的第一代Leafs与更少的电池容量剩余。

更换电池

在购买之前，最好先在当地找出谁可以更换ZE0日产Leaf的电池组。您可能会发现您当地的日产服务中心或经销商无法或不愿更换电池组。如果叶子最初在另一个市场销售，然后出口（例如，在日本销售新叶子，然后进口到新西兰），这通常是一个更大的问题。

同样值得一问的是，如果他们能够做到这一点（根据市场的不同而有所不同），以及他们是否能够安装更高容量的电池组，那么更换电池的费用将是多少。

在一个很难更换电池的市场或地点，要小心那些试图卖掉第一代日产Leaf的卖家。他们可能只是想把自己的问题转嫁给你!

使用Leaf Spy和OBD2扫描仪

虽然仪表板右侧显示的电池容量指示器很重要，但它们可能非常不准确。Leaf Spy应用程序是获得当前电池容量更准确表示的一个好工具。它可以在Android和iOS设备上使用，准确率约为1%。该应用程序连接到兼容的OBDII扫描仪和“Lite”版本给你以下信息:

• 电池健康状态(SOC)
• 96个电池对的电压(如果分流有效则突出显示)
• 最小、平均、最大电池对电压
• 电池对电压直方图
• 电池温度读数(4个传感器用于2011/12型号，3个用于2013型号)
• 电池AHr额定值（这将随着年龄的增长而降低，并指示剩余容量）
• 文
• 里程表
• 快速充电连接数
• L1/L2电荷连接数
• EVSE最大可用安培
• 电动车辆供电设备电压

“专业”版本也提供了一些更多的功能，不过，它是有成本的。这个应用程序最大的问题是，一些用户发现它对你使用的OBD2扫描仪相当挑剔。EVBatMon是另一款可以为您提供电池运行状况信息的应用程序。

虽然在购买第一代日产聆风时，使用这些应用程序并不是完全必要的，但它们可以作为方便的工具，降低你购买电池问题汽车的几率。

小心装有重置电池的树叶

不幸的是，不太诚实的卖家/业主可以重置电池管理系统(BMS)，使其显示满容量(12条)。系统应该在两周后重新学习正确的容量，但这已经是足够的时间让卖家把Leaf交给不知情的买家。

对于容量为12巴的第一代日产Leaf，尤其是在过去几年左右没有更换电池的情况下，要格外小心。如果电池是最近更换的，那可能就是容量满的原因。另一方面，如果你看到的ZE0日产Leaf已经有5年或6年的历史了，并且在没有更换电池的情况下仍能满负荷运行，这可能表明卖家已经重置了BMS。

如果可能的话，让卖家向你展示叶子充电

这可能是不可能的，取决于物流和你在哪里，但我们确实建议(你可以尝试把车开到公共充电器，如果他们不显示它在家里充电)。如果你正在研究的Leaf不能充电或充电有问题，最好还是离开，因为这可能是一大堆不同的问题。另外，充电时要注意任何警示灯。

悬架和转向

随着动力传动系统和电池的东西的方式，这是重要的，以确保汽车的其余部分是在良好的条件。悬架和转向部件最终会磨损，需要更换，所以检查以下任何一个:

• 当刹车时倾斜和转向
• 在加速过程中过度的后蹲和后端在颠簸时摆动
• 转弯时倾翻
• 高速不稳定性
• 延迟或更长的停车距离
• 轮胎磨损不均匀
• 撞到障碍物或压下悬挂时过度反弹(拖臂灌木丛)
• 减震器/支柱外部有液体泄漏
• 下垂或不均匀悬挂
• 试驾过程中出现的敲击声、哐啷哐啷声或嘎吱嘎吱声——通常是这些汽车上的防滚杆灌木丛发出的声音，但也可能是其他东西。
• 嘎嘎声-在一些颠簸路面上行驶-悬架部件应该没有噪音（但是，您可能会听到座舱内有东西发出嘎嘎声）。
• 咔哒声(特别是在全锁时)——通常是不好的CV接头。然而，点击的声音也可能表明像坏的车轮轴承一样

检查车轮定位

找到一段平坦、笔直的道路，检查车轮定位是否良好。确保叶片笔直运行，无车轮修正或最小车轮修正。如果轮胎没有对准，可能会导致轮胎磨损不均匀或过度，导致更频繁地更换轮胎，给你带来更多的费用。此外，糟糕的车轮对准可能会影响汽车的驾驶动力学，甚至导致不安全的驾驶体验。

在大多数情况下，只需每2到3年做一次简单的调整(但可以有所不同)。然而，在一些罕见的情况下，车轮对准问题可能是一个更大的问题的标志，如磨损的悬挂/转向组件，甚至可能是意外损坏。

别忘了检查车轮和轮胎

车轮和轮胎往往是一个很好的指标，表明汽车是如何处理和驾驶的。期待在车轮上发现奇怪的刮痕和划痕，但许多路缘损伤表明，你正在看的尼桑Leaf已经属于一个粗心的司机。

如果汽车已安装了售后车轮，请尝试找出确切的尺寸，因为较大的车轮和轮胎会导致更大的滚动阻力和更小的行驶里程。另外，看看卖家是否仍然拥有原装车轮，如果没有，则要求折扣。以下是原始车轮/轮胎尺寸的快速指南：

模型	Leaf 2011 - 2012	Leaf 2013-2015	叶2016年起
轮子	6.5 jx16 ET40	6.5 jx16 ET40	6.5 jx16 ET40 6.5Jx17 ET45
轮胎	205/55R16	205/55R16	205/55R16 215/50R167

除了检查轮胎的任何损坏/修改，检查轮胎如下:

• 胎面花纹量-如果胎面剩余很少，试着获得折扣，因为你将需要在不久的将来更换轮胎。
• 不均匀磨损-尼桑Leaf的左右轮胎之间的磨损应该是均匀的。另外，确保轮胎本身的磨损均匀。
• 品牌–他们应该来自一个好的或评价很好的品牌–如果他们来自一个评价很差的品牌，则表明车主在维护方面已经降低了成本。
• 相同的轮胎,就每个车轴（最好是所有四个车轮）上的轮胎品牌、类型和胎面花纹而言，不匹配的轮胎可能会导致操纵性能差，甚至可能是危险的。

刹车

再生制动在日产聆风(Nissan Leaf)上发挥了重要作用，要尽可能地延长续航里程，因此实际的制动部件不会像普通内燃机汽车那样得到那么多的使用。但是，检查它们是否正常工作且状况良好仍然很重要。

制动回忆

2016年，日产确实召回了约4.7万辆leaf汽车，以解决寒冷天气下的刹车性能问题。人们发现，在非常寒冷的温度下，叶片电子制动助力器内的继电器可能会冻结。这意味着驾驶员需要施加比正常情况更多的压力来减速和停车，停车距离也会增加。

大多数受影响的汽车在美国销售，然而，约600辆在加拿大销售。所有汽车均于2012年11月19日至2015年7月31日生产。日产的修复方案是对智能制动控制单元软件进行重新编程，因此，如果您正在查看受影响生产周期中的汽车，请检查该软件是否已完成编程。

检查刹车警示灯

在大多数情况下，制动系统故障将导致“制动警告灯”点亮。这个警示灯的特点是在左上方有一个单词“BRAKE”，右下方有一个惊叹号。

制动警示灯既可用于再生制动系统，也可用于电子智能制动系统。当制动器正常工作时，当电源开关置于on位置或READY to drive位置(指示灯应为黄色)时，指示灯亮2 ~ 3秒。如果警告灯出现在任何其他时间，这是一个迹象，有一个或两个刹车系统的问题。

如果您注意到制动警告灯为红色，请在安全的情况下尽快停车，因为这可能表明液压制动系统有问题。当驻车/手制动器接通时，此警告灯也会出现，因此请检查它是否熄灭。在日产Leaf的某些版本中，使用了特定的驻车制动警告灯。

其他需要注意的制动事项

不要忘记目视检查制动器部件是否存在以下情况：

• 护垫和光盘的状况-它们应该可以使用很长一段时间，但如果很快需要更换，试着获得折扣。
• 有麻点、刻痕、扭曲或沟槽的圆盘
• 腐蚀-可以是一个相当大的问题，因为刹车不经常使用。
• 修改或更改(可能不常见，但总是值得关注任何非股票组件)

轻型使用的日产leaf更有可能出现刹车问题，因为使用不足。这个问题的主要标志通常是阀瓣上的腐蚀。如果阀瓣被腐蚀了，那么阀瓣和焊盘可能都需要更换，所以成本也要考虑到这一点。刹车使用不当也会导致刹车性能差，所以要注意以下几点:

• 长时间停车距离
• 刹车需要比平时更大的压力
• 海绵状感觉
• 刹车时发出奇怪的声音

以上也可能是其他刹车问题的迹象，如一个糟糕的流血系统或垫磨损和需要更换。如果你真的购买了第一代日产聆风，定期地猛踩刹车是个好主意(在安全的情况下做一些高速或低速行驶)。

在试驾期间，记得在轻刹车和重刹车条件下测试刹车，以确保它们正常工作。

当刹车开启时，通过踏板和/或方向盘的抖动/震动表明盘片弯曲或麻点。这个问题通常在高速刹车时首先表现出来，可能会伴随着吱吱声、尖声或研磨声(也可能是由于其他刹车问题)。

制动器可能卡滞/卡住，尤其是在清洗后没有驾驶日产Leaf的情况下。以下是一些问题的迹象：

• 叶片向一边拉(甚至可能发生在不使用刹车时)
• 汽车感觉动力不足，就好像停车/手刹打开了一样(也可能是其他东西的标志)
• 刹车会变得非常热，产生一种独特的刺鼻气味，在某些情况下还会冒烟
• 你会发现你正在试驾的ZE0 Leaf根本不想动
• 第一次抽离时发出砰的一声巨响

最后要检查的是停车/手刹。打开和关闭它，以确保其正常工作，并确保仪表板上的警示灯亮起。在斜坡上测试驻车制动器也是一个好主意。

第一代日产聆风的车身和外观

购买二手车时，车身、结构和整体外观将是您主要关注的领域之一。车身问题可能是非常昂贵的修复任何汽车，包括ZE0日产Leaf。以下是一些需要注意的事项：

意外伤害

碰撞损害是一个严重的问题，往往很难纠正。许多业主和卖家会撒谎，试图掩盖事故造成的损失。在某些情况下，人们甚至会声称他们的车没有发生过事故，但事实确实如此。以下是一些需要注意的主要问题:

• 未对齐的面板或面板间隙大–检查发动机罩是否正确对齐并按要求安装。此外，检查发动机罩铰链和锁扣，就好像它们看起来是新的一样，因为叶片可能发生了事故。您还应检查车门和车灯是否有任何损坏或以往损坏的迹象。
• 门掉落或不能正确关闭-如果车门掉落或不能正确打开/关闭，你正在检查的第一代日产聆风可能发生了事故。
• 不一致，如波浪、波纹或不同颜色的面板—表示可能由于意外损坏或生锈而进行的重新喷涂。
• 如果引擎盖/引擎盖看起来像它是弹出，但它不是–这可能表明您正在检查的ZE0叶片撞到了什么东西上（即使是轻微的敲击也可能导致此问题）。
• 前大灯安装支架损坏如果车发生了事故，这是很难修复的，所以要小心。
• 车下弯曲或断裂的零件-检查，看看是否一切都是直下面的日产叶子，并注意任何更换零件或零件，从一边到另一边是不同的。尼桑Leaf的底部是相当平的，所以它应该很容易看到，如果有任何损坏的汽车的底部。塑料底盘在雪地里或在崎岖的路面上行驶时经常会损坏。
• 在陌生的地方生锈——生锈应该不是什么大问题，但如果你在任何奇怪的地方看到它，这可能是Leaf发生事故的迹象。
• 油漆跑了或喷过了可能是工厂的问题，但更有可能是由于重新喷涂，因为日产的质量控制现在非常好。
• 缺少徽章或装饰-可能是由于维修工作（车身修理厂找不到更换件）或其他一些原因（被盗等）。

意外损坏不应该立即让你放弃第一代日产聆风，除非事故明显非常严重和/或结果维修不佳。轻到中度的损坏，修复到一个高标准是完美的，可以经常得到一个很好的折扣。如果你正在检查的Leaf已经进行了事故维修工作，试着找出是哪家板工/车身修理厂进行了维修，并检查任何评论。如果Leaf是进口的，那么很可能无法查明是谁进行了维修，而且在很多情况下，日本出口商现在不必披露汽车是否发生了事故。

如果业主/卖家试图掩盖或隐瞒事故，这表明问题比最初看起来更严重。或者，如果车主不能告诉您有关事故/损坏的更多信息，则可能是在前一位车主驾驶车辆时发生的。

关于喷雾器和电池退化的重要注意事项

当一辆汽车经历了一个主要的喷漆，这是不寻常的车身车间/面板打工使用油漆室/干燥室。这些隔间用来加快油漆的干燥/固化过程，以便在给定的时间内可以为更多的汽车重新喷漆。然而，这些隔间的温度可能会达到相当高的温度，这可能会损坏电池(导致退化)、布线和功率传递模块(PDM)。如果你正在看的日产Leaf有主要的喷涂工作，试着找出这些组件是否在进行喷涂之前被删除了(或只是移动到另一个Leaf)。

ZE0日产汽车的叶片是否生锈？

与大多数现代汽车一样，第一代日产聆风(Nissan Leaf)非常耐生锈。然而，这个问题仍然可能发生，所以密切关注它是很重要的。看一下引擎盖/引擎盖下面和周围，在和周围的车轮拱(特别是前面)，周围的后挡板/靴子，等等。另一个检查生锈的区域是前悬挂支柱的顶部，它位于发动机舱后部的盖下。

有时，水会渗进驾驶员侧仪表盘下面的驾驶室，导致踏板进入汽车前部的地方生锈。不要忘记检查汽车的底部(尽管它大部分是塑料的)，并密切注意任何修剪或电缆接触/摩擦车身。

表面生锈是可以的，但是任何比表面生锈更重的东西都会让你走开，因为路上有很多不生锈的例子。

什么会让生锈更容易出现?

• Leaf曾在有盐路的地区或国家呆过一段时间(例如英国)
• 汽车在冬天非常寒冷的地区度过了一段时间
• 车辆经常在海边停放很长一段时间
• 总是放在外面(从不放在车库)
• 意外伤害(石屑或更严重的伤害)
• 摩擦车身的零件或物体
• 旧的或没有底层密封（与其说是问题，不如说是叶子底部的大部分是塑料的）

寻找锈蚀修复

这不仅是重要的寻找现在的锈迹，但你也应该注意过去的锈迹修复(不匹配的油漆，油漆喷过等)。注意任何可能被重新喷涂或剪掉或更换的区域。您还应该检查服务历史记录并与所有者(但是，不要完全相信所有者所说的话，因为他们可能试图对您隐瞒一些事情)。

在汽车的钢铁部分使用磁铁(用一块布覆盖它，这样你就不会损坏油漆)或涂层厚度计等工具这个找到任何可能被修复的区域。

室内

最早的叶子是日本制造的，内部是淡奶油色的，没有很好地陈化。你最好找一部内饰较暗的第一代聆风(幸运的是，绝大多数聆风的内饰较暗)。

除此之外，检查内部是否有通常磨损相关的东西。虽然第一代聆风的内饰相当耐寒，但这些车中有不少都受到了恶劣的对待，并显示出了老化的迹象。

检查座椅是否有任何裂痕、污渍或磨损，因为更换材料可能会很昂贵，这取决于您带到的是谁以及您在世界上的位置。确保座椅美观牢固，在加速和/或刹车时不会移动。如果他们这样做，那将是极其危险的，而且将是一次MOT/WOF失败。别忘了检查一下座位调整是否有效。

小心任何响动或嘎吱声，特别是在仪表盘周围。相当多的车主报告说，从仪表板与车窗相接的地方发出嘎嘎声，这可能会让人非常恼火，尤其是在这些车平时非常安静的情况下。这种声音通常来自外部而不是内部，但要找到确切的来源可能需要一点时间(如果你能找到的话)。

另一件要注意的事是客舱内有无渗漏或受潮。如果漏液不加检查，就会产生难闻的气味，甚至可能会生锈。检查周围的标题和地毯也感觉。一定要检查后备箱/行李箱，检查脚垫的下面。如果它们上面有水残留，这可能是过去或现在泄漏的迹象。正如我们之前提到的，确保在踏板下面和周围也一样。

如果你注意到座椅、方向盘、地毯、换挡器和踏板在行驶里程上的过度磨损，这可能表明你正在检查的ZE0日产聆风(ZE0 Nissan Leaf)经历了特别艰难的生活。

确保您查看了驾驶员座椅上方的车顶内衬。如果颜色稍有不同，则表明车辆已归吸烟者所有。嗅觉测试也将帮助您确定是否存在这种情况。

电子和空调

早期轿车和空调的供暖系统

2013年之前生产的日产Leaf汽车的加热系统耗电量很大。气候控制系统对这些早期的汽车使用液态加热系统,打开每当气候控制,和周围的环境温度在15.5摄氏度(60 F)。在某些情况下供热系统甚至可能使用除霜和除雾时,即使在高温。

这些早期的供暖系统不能关闭，除非关闭了气候控制系统。有一个可以做的修改，添加一个开关，这样系统可以关闭/打开，节省一点电力。查看以下安装指南的视频:

即使有了这个开关，2013年以前的leaf的加热系统仍然会消耗大量的电力，因为他们使用电阻加热元件。然而，这些早期汽车(以及Leaf S)的气候控制系统往往更高效一点。如果您正在查看早期的尼桑Leaf，请查看是否安装了供暖系统开关，如果没有，我们建议您进行修改。

不要忘记检查气候控制/空调系统是否按预期工作，选择时是否有冷热空气出来。如果没有冷空气出来，或者看起来很周，不要让卖家说服你它只是需要再加一次气。虽然可能是一些简单的东西，像那样或脏的机舱空气过滤器，它可能是一些更严重的东西，如有缺陷的压缩机。

导航系统和其他电子产品

确保导航系统和其他电子设备按预期工作。试一下所有的按钮、开关、刻度盘等，因为电气问题可能是一场噩梦。确保检查前照灯和尾灯以及指示灯等是否正常工作。

如果你正在看的ZE0日产Leaf是日本进口的，检查一下导航单元和仪表组是否用英语。日语仍然是一个不错的数字，因为很难将日语转换为英语（有一些地方可以为您免费提供）。

检查信息娱乐/卫星导航SD卡是很重要的，否则卫星导航将无法工作(无线电、空调和发射/距离信息可能也无法工作)。系统应该会让你知道SD卡是否丢失，但你也可以通过倾斜屏幕和检查SD卡槽(有两个)来进行物理检查。很多日本进口的SD卡似乎都有丢失的问题，所以如果你在看其中一个，要注意这一点。

尼桑确实提供替换服务，但它们的价格高得惊人，所以一定要确保它在那里。SD卡也可以从其他来源获得，但成本仍然相当高，而且不能保证它们能工作。如果没有SD卡，而你仍然想购买Leaf，确保你得到一个很好的折扣，或者让卖家为你安装一个。如果安装了售后信息娱乐系统，则可能不需要SD卡。您可以阅读更多关于日产Leaf SD卡的信息在这里．

另一件要检查的事情是原始的钥匙/fob是存在的。更换它们是昂贵的，特别是如果你是通过日产经销商。在网上购买fob，然后让经销商重新编程，这是一个稍微便宜一点的解决方案，但预计仍需支付至少200美元左右。

通用汽车购买建议的Mk1日产Leaf

如何在ZE0 Leaf上获得最佳交易

此信息适用于经销商和私人密封剂。知识就是力量，当你购买汽车时，它可以为你节省很多钱。

1. 研究，研究，研究-在你开始搜索日产Leaf之前，弄清楚你满意的规格和条件。你是想要一个低里程的例子，还是你对一辆行驶了很远的车感到满意?修改是可以的还是你想要一个股票模型。
2. 货比三家,在你购买之前，最好先货比三家。有大量的第一代日产leaf在不同的条件水平，所以不要把自己限制在一个卖家，经销商，地区或拍卖平台。
3. 如果可能的话，试驾多辆日产leaf试驾尽可能多的车是一个好主意，这样你就知道什么是好的，什么是坏的Mk1日产Leaf。
4. 调整你的态度——永远不要匆忙购买。如果你不顾一切地想买一辆车，你更有可能被敲竹杠。在寻找销售的ZE0 Leaf时，花点时间，只买看起来有前途的车。
5. 利用汽车的任何问题为你的优势-在心里记下你发现的车辆的任何问题。当讨论价格时，利用这些问题设法压低价格。例如，如果一辆车需要换新轮胎或刹车片，一定要注意这一点，并设法让卖家降低价格。
6. 不要相信业主/卖方-虽然一些车主/销售者对他们的汽车诚实，但许多人会为了快速销售而撒谎。接受业主的意见，但要进行彻底检查。
7. 在卖家/经销商之间如果您正在考虑多辆日产leaf，让业主/卖家知道。这样他们就会知道你还有其他选择，他们可能会试图降低价格。
8. 做好离开的准备如果你对交易不满意，直接走开。你可能会错过Leaf，或者卖家可能会给你一个更好的报价。

里程和条件

里程与状况一直是争论的热门话题，但我们觉得确实如此按条件买总是比按里程买要好。虽然电动汽车略有不同，因为它们的电池会随着时间的推移而降解，行驶里程也会增加，但我们仍然建议你选择性能良好的车型。

服务记录/收据

虽然你不用担心换油这样的事情，但维修仍然很重要，所以要确保车主有维修记录。维修不需要在经销商那里进行，但应该由有能力的日产专家或对Leaf有一点经验的机械师进行。

如果车主不能或不愿让你查看服务历史，你可能应该放弃这辆车。完整的服务历史只会增加你购买的任何车辆的价值，并将使未来更容易出售汽车。

此外，你可以查看CarFax(美国)和CarJam(新西兰)等网站，了解更多关于你想购买的汽车的信息。这类网站非常有用，但通常与它们相关的成本。

您应该向卖方/业主询问的问题

• 你多久开一次车?
• 最后一次服务是什么时候?做了什么?
• 电池状况如何?
• 更换了哪些部件?
• 对车辆做了哪些修改?
• 这辆车发生过重大或轻微的事故吗?是这样吗，做了什么修复?
• 这辆车有欠款吗？
• 您是否了解以前车主（如有）的信息以及他们如何对待车辆？
• 你通常在哪里存放/停放汽车?
• 召回是否已采取行动?
• 工厂有什么问题？
• 你的车通常行驶的距离是多少?

你可以问卖家更多的问题，但我们觉得这些是最重要的。

让我们放弃日产Leaf ZE0的东西

这里有一些东西可以让我们远离第一代日产Leaf。虽然您可能对有这些问题的车辆感到满意，但我们并不满意。

• 重大事故的伤害
• 电池状况不佳
• 驱动装置问题
• 欠汽车的钱
• 坏resprays
• 重大车身问题(碰撞损伤等)
• 严重锈蚀(即使是轻微的锈蚀也可能是一个问题)
• 不愿意提供信息的所有者（可能试图隐藏某些信息）

业主须知

查看任何车辆时，车主都是最重要的考虑因素之一。在检查他们的第一代日产Leaf时，你需要问他们很多问题（但是，不要完全相信他们的答案）。记住，如果你最后买了一个纯柠檬，那就是你的问题。这里有一些事情需要注意。

• 他们拥有这辆车多久了？如果不到6个月，这往往意味着汽车需要完成他们负担不起的重大工作。这也可能是一个迹象，表明他们也经营汽车。
• 他们为什么要卖车?可能是真正的原因，也可能是他们想把自己的问题转嫁给一个毫无戒心的买家。
• 他们住在什么样的地区?它是一个好地方还是一个完全的垃圾场?
• 当你问他们简单的问题时，他们怎么回答?
• 他们知道任何关于ZE0日产Leaf和他们正在销售的版本(S, SL或SV?
• 关于以前的所有者，他们能告诉你什么（如果它有以前的所有者）？
• 他们的路上有很多车吗?如果他们这样做，可能意味着他们是一个交易商。
• 当你问他们欠钱买车时，他们的反应是什么?告诉他们你要做一个检查，看看他们的反应。
• 他们对你询问HPi检查的细节有什么反应?
• 当你问他们电池状况时，他们是怎么回答的(他们能备份吗)?

如果你对车主有不好的感觉，你最好换一辆Mk1日产聆风。

从日本进口第一代日产聆风

我们已经讨论了一些关于进口日产Leaf ZE0的东西，但这里有一些关于进口过程和需要记住的一般信息。

如何从日本进口Mk1日产Leaf

虽然从日本进口Leaf看起来有点吓人，但实际上相对简单。我们建议你做的第一件事是谷歌搜索类似于“import Nissan Leaf ZE0”。你会看到许多不同的网站供你选择。这些网站可以让你根据它们的年龄、年代、状况、价格等等来搜索其中一辆车。

大多数你遇到的网站/公司应该是在日本，但你可能会发现一些其他的位于世界各地的网站/公司。

确保你检查了任何你想使用的网站或拍卖行的评论/反馈。虽然你不太可能完全被骗，但许多这样的网站会经济实惠地提供有关车辆的真相。以下是一些日本进口商/出口商的例子:

JDM博览会- - - - - -是日兴汽车公司的独立子公司，日兴汽车公司被公认为日本国内最可靠的日本汽车出口商之一。

来自日本的汽车-是另一个连接海外买家与日本二手车的大型门户网站。

日本的合作伙伴- - - - - -是日本二手车出口增长最快的企业之一。

注:许多此类网站不提供评级或拍卖检查表。等级、拍卖检查表和汽车地图对于挑选一辆好车至关重要。买家小心！

使用私人进口商

虽然上面的网站是一个方便的方式，给你一个大致的想法，当进口第一代日产Leaf，我们建议你去一个私人进口商。一个值得信赖的私人进口商将能够为您找到一个合适的Mk1 Leaf并导入它，节省您的麻烦。虽然你可能会多花一点钱(有时更便宜)，但你更有可能买到更好的车。

你可以得到一个完整的解释，为什么我们建议使用私人进口商在这里．

日本汽车评级系统是如何运作的?

日本的拍卖行和汽车出口商获得汽车的方式大致相同。他们之间的区别在于他们愿意提供多少支持，他们有多诚实，以及他们对车辆的评级

他们将提供所谓的“拍卖检查表”-一份包含你需要知道的关于这辆车的大部分信息的文件。由于你不能亲自看到车辆，你将不得不依靠检查表和清单上的其他信息来做出决定。如果卖家/网站不愿意向您提供拍卖支票或有关汽车的其他信息，请不要进一步进行。

在你购买之前，你需要学习如何阅读拍卖支票。本表包含产品的制造、型号、条件、规格和其他说明。表上将有一个等级，表示车辆的总体等级。

虽然检查表上的分数很重要，但你不应该依靠它来做出最终决定。不同的公司有不同的车辆分级方法，因此一家公司的4级可能是另一家公司的3.5级。

一些网站可能使用不同的评分系统，如果你不能查看拍卖支票表，你应该联系卖方/出口商。

使用等级来减少日产leaf的数量，然后使用检查表和其他信息来做决定。如果可能的话，我们还建议您支付第三方检查汽车(因此建议私人进口商)。

拍卖支票单

下面你可以看到一张拍卖支票的例子。分数位于检查表的右上角。你会注意到有字母和数字两种等级。数字表示车辆的整体状况，而字母则表示内饰等级。在支票页的右下角是“汽车地图”．汽车地图会告诉你关于第一代日产聆风的外部信息以及任何问题的定位。

此外，该表格包含关于车辆规格和任何修改(大或小)的信息。检查员还可能会写一些关于汽车的附加说明。

数字等级是什么意思?

• 七至九年级或以上-有送货里程的新车。
• 6年级-和上面一样，只是多走了几英里。
• 五年级-车辆状况良好，行驶里程低。
• 4.5级-总体状况很好，但里程表上可能有10万英里。
• 4级-整体情况良好，但可以有低或高英里。
• 3.5级–与4级类似，但可能需要一些工作，而且他们通常有更多的里程。
• 三年级-可以与3.5级相同的状态，但里程数更多。或者，汽车可能有较低的里程，但需要更多的工作。
• 2级-车的状况很差，可能有重大的机械或外部问题。不一定是马上就能买到，但你得是个勇敢的买家才能买到。
• 1级-以某种方式修改(可以是扩展的，也可以是简单的)。
• 0级，A级，R级，RA级—一些重要或次要的修复历史记录。

字母等级

如前所述，数字等级通常伴随一个字母，表示内部等级。“A”表示内部状况异常或良好。“B”表示车辆处于一般状态，而“C”表示车辆处于较差状态。低于C的等级表明汽车内部状况非常差。

汽车地图

检查表还将包含所谓的“汽车地图”，它告诉您需要了解汽车外部状况的所有信息。它将显示任何问题或车辆损坏的位置。任何问题都用字母和数字表示。这封信告诉你问题是什么，数字表示严重程度。你可以在我们的网站上阅读更多关于汽车地图的信息 “如何从日本进口汽车” 指导

我们从日本进口第一代日产聆风的指导方针

• 在购买之前，务必要求查看并持有拍卖检查表
• 如果你不懂日语，或者公司不提供翻译后的检查表，请向会说/会读日语的人寻求帮助。
• 试着通过私人进口商
• 检查检查单上的机箱编号与车架上的编号是否匹配
• 对照检查表与其他网站
• 不要依赖等级(一定要彻底检查拍卖表)
• 彻底调查每个网站/服务(评论，反馈等)
• 小心改装过的车辆
• 如果可能的话，让人帮你检查一下车。索要照片，并仔细检查一下情况。
• 避开里程未知的车辆
• 远离那些好得令人难以置信的便宜货
• 远离发生过事故的0级、A级、RA级、R级车辆

了解贵国的进口法

一定要检查你国家的进口法律，因为你可能会发现你不能把你想要的车辆带进来。例如一些国家对进口一定年龄以下的汽车有一定的限制。